默茨宣布中國飛機訂單中歐合作新篇章！2026年2月25日，在北京釣魚臺國賓館，德國總理默茨與中方領(lǐng)導(dǎo)人會談后宣布，中國計劃向空客公司額外訂購多達(dá)120架飛機。這一消息立刻引起了現(xiàn)場的寂靜，所有人都感受到了這句話背后的分量。

這120架飛機不是一個小數(shù)目。盡管空客方面沒有透露具體金額、機型和時間表，但全球航空業(yè)和地緣政治觀察家們立即警覺起來。尤其在幾周后美國總統(tǒng)特朗普即將訪華之際，這一消息顯得尤為敏感。美國媒體此前期待特朗普此行能為波音公司帶回大單，但默茨的宣布顯然搶了先機。這120架訂單被明確表述為“最多”，意味著后續(xù)還有追加空間。中國通過這份合同，在特朗普到來之前展示了手中的籌碼和游戲規(guī)則。

這筆訂單之所以成為默茨此行的最大成果，關(guān)鍵在于天津。自2008年投產(chǎn)以來，空客天津A320系列飛機總裝線已經(jīng)交付超過780架飛機。2025年10月，第二條總裝線正式投產(chǎn)，預(yù)計在2026年初達(dá)到全面運營狀態(tài)，屆時空客在天津的總裝能力將翻倍。本地化生產(chǎn)意味著飛機可以快速交付給客戶，避免了漫長的越洋運輸和關(guān)稅風(fēng)險，供應(yīng)鏈更短，響應(yīng)速度更快。空客首席執(zhí)行官傅里表示，天津?qū)⒊蔀锳320系列在全球的第二大生產(chǎn)基地，僅次于德國漢堡。

相比之下，波音在中國市場遭遇了長時間的困境。波音上一次從中國獲得大規(guī)模訂單還是在2017年。此后，中美關(guān)系波動以及737MAX全球停飛事件影響了波音對華交付。數(shù)據(jù)顯示，自2025年以來，波音向中國交付飛機的通道基本停滯。原本計劃在2025年交付給中國客戶的49架飛機中，有29架命運懸而未決。美國對華加征的關(guān)稅使波音在中國市場的成本顯著提升，競爭力下降。盡管波音在全球市場于2025年迎來了強勁復(fù)蘇，但在全球最重要的增長市場——中國，它幾乎顆粒無收。

市場份額的變化是最直觀的證明。截至2025年4月，空客在中國現(xiàn)役民航機隊中的占比已攀升至約55%，而波音則滑落至40.8%左右。如果長期無法向中國交付737MAX飛機，波音可能不得不調(diào)整該機型全球生產(chǎn)線的速率。

新的競爭者也已登場。中國商飛制造的C919客機已經(jīng)投入商業(yè)運營，累計獲得超過900架訂單。2025年，C919交付了15架飛機；到了2026年，其計劃交付量提升至28架以上。盡管目前C919的機隊規(guī)模尚小，但它逐步滿足國內(nèi)航空公司對窄體客機的需求，侵蝕了波音737和空客A320的傳統(tǒng)領(lǐng)地。一個由空客、中國商飛和等待中的波音構(gòu)成的新三角關(guān)系正在中國市場浮現(xiàn)。

默茨宣布訂單時，特朗普的訪華行程還在籌備中。這筆訂單不僅是一次商業(yè)交易，更是中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重要壓艙石。它向歐洲表明，中國市場依然開放，合作共贏是主旋律。同時，它也展示了中國的議價能力和戰(zhàn)略自主性。對于波音而言，眼前的困境是多重因素疊加的結(jié)果。技術(shù)問題、貿(mào)易政策、地緣政治共同織成了一張大網(wǎng)。而對于空客，天津的生產(chǎn)線不僅是成本優(yōu)勢，更是一份長期扎根的承諾，使其在風(fēng)暴中相對安穩(wěn)。

航空工業(yè)的競爭不僅僅是技術(shù)上的較量，更是國與國之間經(jīng)濟聯(lián)系、政治互信和戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。120架飛機的訂單如同一顆投入湖面的石子，漣漪正一圈圈擴散，重塑著全球制造業(yè)的版圖與力量平衡。默茨宣布中國飛機訂單中歐合作新篇章！