近年來，中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，滲透率持續(xù)攀升。當(dāng)前，比亞迪、“五界”等為代表的國產(chǎn)新能源品牌，在30—100萬元價格區(qū)間展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力，憑借更領(lǐng)先的智能化配置、更長的續(xù)航里程，直接蠶食了傳統(tǒng)豪華品牌的核心市場，尤其是高端豪華市場，正遭遇國產(chǎn)新能源車型的正面沖擊。

例如，定價區(qū)間在70.8萬—101.8萬元的尊界S800，其價格已直接對標(biāo)奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8所在的傳統(tǒng)豪華大型車區(qū)間。公開數(shù)據(jù)顯示，2026年1月尊界S800單月銷量已接近3000臺，單月表現(xiàn)超過奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8三款車型銷量總和。

當(dāng)同價位區(qū)間出現(xiàn)具備新能源屬性、智能化配置更高的新選手時，原有依賴品牌溢價支撐的定價體系便難以保持穩(wěn)定。在此背景下，通過加大終端優(yōu)惠、實施差異化定價、強(qiáng)化金融政策支持，成為傳統(tǒng)豪華品牌穩(wěn)住份額、維持銷量的不得已選擇。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)59.4%，位于50%警戒線之上。大量資金被庫存占用，經(jīng)銷商陷入“賣一輛虧一輛”的進(jìn)銷倒掛困境。春節(jié)過后，正是汽車市場的傳統(tǒng)去庫存周期，豪華車企為了幫助經(jīng)銷商回籠資金、緩解庫存壓力，不僅加大終端補(bǔ)貼力度，還同步推出近期熱門的7年免息金融政策，與終端優(yōu)惠形成聯(lián)動，吸引更多消費者選擇分期購車，加速去庫存。但也有部分經(jīng)銷商則通過放大優(yōu)惠幅度、制造“降價噱頭”的方式吸引客流，實際成交均附加額外條件，網(wǎng)傳優(yōu)惠與終端實際存在落差。

隨著2026年各地區(qū)以舊換新補(bǔ)貼政策的陸續(xù)推出，反而讓部分傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商雪上加霜。以北京為例，根據(jù)《北京市2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實施方案》，北京的以舊換新補(bǔ)貼僅面向新能源車型。購買新能源車可享受最高2萬元報廢更新補(bǔ)貼或1.5萬元置換更新補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按新車銷售價格一定比例發(fā)放，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌旗下的新能源主銷車型，可正常享受這些補(bǔ)貼，但旗下所有豪華燃油車型，無論排量大小、是否報廢舊車，均無法享受任何補(bǔ)貼。

在本次實地走訪時，銷售顧問也主動詢問記者是否考慮新能源汽車，“因為此次燃油車完全不在補(bǔ)貼之內(nèi)，新能源車能享受到地方以舊換新補(bǔ)貼，整體購車成本能再降一部分?！边@種主動引導(dǎo)的背后，正是經(jīng)銷商面對政策傾斜、庫存高企的無奈之舉，也從側(cè)面印證了補(bǔ)貼政策對終端銷售導(dǎo)向的直接影響。

汽車行業(yè)分析師周躍表示，以前豪華車降價，大家會說是入手時機(jī)，現(xiàn)在降價，消費者已經(jīng)覺得理所當(dāng)然。這種認(rèn)知的變化，比降價本身更值得警惕。對BBA們來說，真正的挑戰(zhàn)不是降多少價，而是如何證明自己依然值那個價。奔馳、寶馬、奧迪開年集體降價 優(yōu)惠幅度引熱議！