在本世紀(jì)20年代創(chuàng)辦一家汽車公司,幾乎只有兩種選擇:要么投入巨額資金,要么干脆放棄想法。Rivian顯然選擇了前者。
在播客節(jié)目Buy Hold Rant中,Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe為公司過去八年將近250億美元的資金投入進(jìn)行了辯護(hù)。盡管持續(xù)的負(fù)現(xiàn)金流引發(fā)投資者擔(dān)憂,Scaringe認(rèn)為這是打造大型汽車公司的必經(jīng)過程。報道提到,Rivian的資金消耗規(guī)模超過福特電動車業(yè)務(wù)以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等一眾車企,在同一時間周期內(nèi),Rivian投入的資金超過幾乎所有競爭對手。
Scaringe表示,如果Rivian不打算盈利,就不會建立這家公司。早期發(fā)展過程中遇到的一些困難導(dǎo)致資金消耗比預(yù)期更嚴(yán)重。與特斯拉不同,特斯拉創(chuàng)立時電動車市場仍處于早期階段,北美幾乎沒有真正的競爭對手,而Rivian進(jìn)入市場時已經(jīng)面臨強(qiáng)大競爭,其他品牌也在快速發(fā)展。
新冠疫情期間的市場環(huán)境也對Rivian造成了壓力。由于供應(yīng)鏈限制,公司采購零部件時正值汽車行業(yè)成本處于歷史高位,使公司缺乏規(guī)模優(yōu)勢,導(dǎo)致生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型的成本大幅上升。Scaringe表示,當(dāng)時很難獲得理想價格,但為了推出產(chǎn)品,他們不得不接受許多零部件的高溢價。隨著產(chǎn)量提升和產(chǎn)品成功,公司將能夠重新談判這些合同。
R1并不是為高銷量而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,而是Rivian“與世界握手”的產(chǎn)品,目的是培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。R2將承擔(dān)不同角色。公司未來可能每年生產(chǎn)最多15.5萬輛R2,2026年預(yù)計(jì)的67000輛總銷量目標(biāo)中,最多約25000輛將來自R2,占約三分之一。
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