美國造車新勢力八年燒250億美元 巨額投入引發(fā)關(guān)注
在本世紀(jì)20年代創(chuàng)辦一家汽車公司，幾乎只有兩種選擇：要么投入巨額資金，要么干脆放棄想法。Rivian顯然選擇了前者。
在播客節(jié)目Buy Hold Rant中，Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe為公司過去八年將近250億美元的資金投入進(jìn)行了辯護(hù)。盡管持續(xù)的負(fù)現(xiàn)金流引發(fā)投資者擔(dān)憂，Scaringe認(rèn)為這是打造大型汽車公司的必經(jīng)過程。報道提到，Rivian的資金消耗規(guī)模超過福特電動車業(yè)務(wù)以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等一眾車企，在同一時間周期內(nèi)，Rivian投入的資金超過幾乎所有競爭對手。
Scaringe表示，如果Rivian不打算盈利，就不會建立這家公司。早期發(fā)展過程中遇到的一些困難導(dǎo)致資金消耗比預(yù)期更嚴(yán)重。與特斯拉不同，特斯拉創(chuàng)立時電動車市場仍處于早期階段，北美幾乎沒有真正的競爭對手，而Rivian進(jìn)入市場時已經(jīng)面臨強(qiáng)大競爭，其他品牌也在快速發(fā)展。
新冠疫情期間的市場環(huán)境也對Rivian造成了壓力。由于供應(yīng)鏈限制，公司采購零部件時正值汽車行業(yè)成本處于歷史高位，使公司缺乏規(guī)模優(yōu)勢，導(dǎo)致生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型的成本大幅上升。Scaringe表示，當(dāng)時很難獲得理想價格，但為了推出產(chǎn)品，他們不得不接受許多零部件的高溢價。隨著產(chǎn)量提升和產(chǎn)品成功，公司將能夠重新談判這些合同。
R1并不是為高銷量而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而是Rivian“與世界握手”的產(chǎn)品，目的是培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌認(rèn)知。R2將承擔(dān)不同角色。公司未來可能每年生產(chǎn)最多15.5萬輛R2，2026年預(yù)計(jì)的67000輛總銷量目標(biāo)中，最多約25000輛將來自R2，占約三分之一。
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