紅海危機始于2023年11月19日,當時胡塞武裝在也門附近海域扣押了“銀河領袖”號貨輪。此后,超過100艘商船成為襲擊目標,其中4艘船只被擊沉,1艘被扣押,至少8名海員喪生。在襲擊發(fā)生前,蘇伊士運河每周處理約80艘集裝箱船;到2026年1月中旬,這一數(shù)字僅恢復到26艘。
馬士基強調,今日的公告只是臨時調整,對于這些航線服務的所有額外航次,公司仍將繼續(xù)優(yōu)先選擇經(jīng)蘇伊士運河的航線。該航運公司表示,將繼續(xù)向客戶通報最新情況,并鼓勵客戶如有疑問可聯(lián)系當?shù)卮?。對于埃及而言,影響不僅限于物流領域。蘇伊士運河通行費仍是該國外匯收入的重要來源,運河管理局主席Ossama Rabiee曾預測,到2026年下半年,運河交通將恢復正常水平。然而,在經(jīng)歷了近800天的好望角改道航行后,這一時間表如今看來愈發(fā)樂觀。
“柜子還沒進港,船東就要加收3000美金,這合理嗎?”一位外貿企業(yè)主在480人的貨代物流交流群里抱怨
2026-03-03 15:04:39多家船司征收附加費△阿聯(lián)酋航空(資料圖)當?shù)貢r間11日,在暫停飛往伊朗的航班兩天后,阿聯(lián)酋多家航空公司正式恢復相關航線運營。
2026-01-12 07:59:29阿聯(lián)酋多家航司飛往伊朗的航班復航