自2月28日以來(lái)，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊，導(dǎo)致中東地區(qū)多國(guó)航班運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。3月1日，多國(guó)航班一度全線停飛。隨著阿聯(lián)酋等國(guó)家領(lǐng)空逐步開(kāi)放，在安全評(píng)估基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)航空公司已開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)部分到中東的航班，但目前的恢復(fù)率還不高。

據(jù)中國(guó)民航局披露的信息，3月2日、4日，海航?？凇程丶_(dá)兩趟往返航班已分別執(zhí)行完畢。國(guó)航計(jì)劃在3月5日、6日、7日各執(zhí)行一班北京首都—沙特利雅得往返航班，并在3月6日、7日、8日各執(zhí)行一班北京首都—阿聯(lián)酋迪拜往返航班。東航計(jì)劃于3月5日?qǐng)?zhí)行一班北京大興—阿曼馬斯喀特往返航班。南航則計(jì)劃在3月6日?qǐng)?zhí)行一班廣州—沙特利雅得往返航班，并從3月10日起恢復(fù)深圳至利雅得的航班運(yùn)行。此外，海航今日恢復(fù)的?？?迪拜航班已于早上6點(diǎn)25分從?？诿捞m機(jī)場(chǎng)起飛，并將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13點(diǎn)從阿聯(lián)酋迪拜返回?？冢\(yùn)送滯留旅客回國(guó)。

目前飛往中東的航班上最多只有三四十人，主要是長(zhǎng)期生活工作在中東地區(qū)的人員，而回國(guó)航班則基本滿員。未來(lái)幾天的機(jī)票依然難搶，如迪拜-廣州的頭等艙票價(jià)高達(dá)4萬(wàn)多元，許多已恢復(fù)的航線在OTA平臺(tái)上也看不到售票信息。例如，國(guó)航在發(fā)布迪拜-北京航線恢復(fù)通知時(shí)就表示，旅客需前往國(guó)航APP點(diǎn)擊“國(guó)際機(jī)票變更候補(bǔ)及購(gòu)票預(yù)約”按鈕提交申請(qǐng)，國(guó)航將根據(jù)航班座位情況和旅客排隊(duì)順序，通知旅客辦理機(jī)票變更或購(gòu)票手續(xù)。

值得注意的是，此前中國(guó)到卡塔爾的航班量在中東地區(qū)位列前三，但目前仍無(wú)航班恢復(fù)?？ㄋ栕?月28日起關(guān)閉了空域?？ㄋ柡娇毡硎荆緦⒃诳ㄋ柮窈骄执_認(rèn)領(lǐng)空安全重新開(kāi)放后，盡快有序恢復(fù)航班運(yùn)營(yíng)。以色列準(zhǔn)備8日重新開(kāi)放領(lǐng)空，允許出境航班通行，但具體安排仍視安全形勢(shì)發(fā)展而定。

除了旅客，此前飛往中東地區(qū)的機(jī)組也有大量滯留。目前國(guó)內(nèi)航司的滯留機(jī)組基本在酒店待命，而滯留機(jī)組數(shù)量更多的部分外航則派包機(jī)或通過(guò)商業(yè)航班接回機(jī)組。比如印度航空就安排兩架包機(jī)從迪拜接回了公司的143名飛行員和乘務(wù)人員。美聯(lián)航滯留在中東地區(qū)的所有飛行員和乘務(wù)員均已離開(kāi)該地區(qū)，撤離過(guò)程用了四天時(shí)間。其中在以色列特拉維夫的機(jī)組人員被轉(zhuǎn)移到約旦，然后從安曼搭乘航班離開(kāi)；迪拜的機(jī)組人員則是坐車穿越沙特阿拉伯沙漠前往利雅得，在那里搭乘商業(yè)航班回家。

相比阿聯(lián)酋和卡塔爾，沙特未關(guān)閉領(lǐng)空，沙特航空也一直在保持航班運(yùn)營(yíng)，目前國(guó)內(nèi)航司恢復(fù)的中東航線也優(yōu)先選擇沙特。過(guò)去幾天，不少滯留阿聯(lián)酋和卡塔爾等地的旅客也選擇乘車到沙特，再搭乘當(dāng)?shù)睾桨嗵与x。從卡塔爾開(kāi)車到利雅得約5小時(shí)，從迪拜開(kāi)車到利雅得約10小時(shí)。根據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)，3月5日中國(guó)境內(nèi)-阿聯(lián)酋航線恢復(fù)率僅13.5%，沙特航線恢復(fù)率42.9%。在中東直航仍受阻的情況下，東南亞及南亞國(guó)家中轉(zhuǎn)成為可參考的中轉(zhuǎn)方案：中東主要國(guó)家可通過(guò)泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、越南、印尼、印度、菲律賓實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。