他還提到對新能源汽車增加免費(fèi)額度,主要是為了鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi),通過政策引導(dǎo)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。此外,這也是為了支持綠色出行,助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
針對技術(shù)難題,庹慶明認(rèn)為數(shù)字化時(shí)代的技術(shù)壁壘并非不可逾越,關(guān)鍵在于是否有攻堅(jiān)克難的決心。他認(rèn)為,與其將其視為阻礙,不如看作一個(gè)推動(dòng)交通體系數(shù)字化升級(jí)的契機(jī)。對于資金缺口問題,他建議通過“財(cái)政補(bǔ)貼+收費(fèi)優(yōu)化”雙軌機(jī)制來彌補(bǔ)。核心思路是將原本用于節(jié)假日保通保暢的大量隱性行政成本轉(zhuǎn)化為直接、透明的里程補(bǔ)貼,同時(shí)通過差異化收費(fèi)、智慧化管理提升路網(wǎng)整體效率,用效率增益間接緩解資金壓力。
對于高頻長途用車群體和低頻短途用車群體之間的利益平衡,庹慶明表示,根據(jù)測算,3000公里的年度免費(fèi)額度能夠覆蓋大多數(shù)長假長途出行的返鄉(xiāng)需求。對于極少數(shù)行駛里程特別多的用戶,超出部分按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),體現(xiàn)了“多用多付”的公平原則。
庹慶明贊同需要一個(gè)平穩(wěn)的過渡期,可以考慮采取“雙軌制”試點(diǎn),在過渡期內(nèi)讓用戶自主選擇享受節(jié)假日免費(fèi)或年度里程免費(fèi)。他也支持交通部門在具備條件的省份或路網(wǎng)先行開展試點(diǎn),積累經(jīng)驗(yàn)、逐步完善,待模式成熟后再穩(wěn)妥有序地向全國推廣。