比亞迪5分鐘閃充會是新一輪競爭點嗎充電速度引發(fā)行業(yè)變革(2)

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2026-03-09 20:08:58 汽車點評車叔

談到換電，蔚來是繞不開的名字。今年春節(jié)期間，蔚來連續(xù)五天刷新單日換電紀(jì)錄，最高一天超過10萬次，累計換電服務(wù)達207.35萬次。換電體驗確實有價值，但在服務(wù)區(qū)充電樁前排長隊時，自己三分鐘滿電出發(fā)的感覺難以用數(shù)據(jù)體現(xiàn)。

然而，換電的問題也很明顯：投入巨大。一座換電站設(shè)備和電池成本高達數(shù)百萬，蔚來建了近4000座，累計投入超過180億元。相比之下，一根快充樁的成本不過幾萬元。如果充電速度真的壓縮到10分鐘以內(nèi)，換電的時間優(yōu)勢可能不再明顯。此外，各家換電都是封閉體系，蔚來的站只能給蔚來用，吉利、長安雖然加入了“換電聯(lián)盟”，但實際落地的換電版車型尚未大規(guī)模鋪開。如果國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，換電站就能像今天的加油站一樣服務(wù)不同品牌的車，邏輯會完全不同。還有一種可能性是車網(wǎng)互動，換電站存著幾十塊電池，相當(dāng)于小型儲能站，可以在用電低谷充電、高峰放電，幫助電網(wǎng)削峰填谷。這可能是換電模式最被低估的價值。

春節(jié)期間我開著新能源車跑了一趟長途，來回兩千多公里。真正讓人煩心的反而不是充電時長。首先是電價，高速服務(wù)區(qū)的電貴得離譜，每度電價格從1.18元到2.5元不等。其次是布局，很多服務(wù)區(qū)的充電樁離衛(wèi)生間和餐廳特別遠。最后是管理，有的充電站被油車占著沒人管，排隊全靠自覺，甚至有人因為插隊鬧得不愉快。這些細節(jié)指向同一個問題：補能體驗是個系統(tǒng)工程，充電速度快只是其中一環(huán)。

比亞迪這次發(fā)布了閃充樁建設(shè)計劃，到今年底建成2萬座，其中1.8萬座與現(xiàn)有運營商合作，覆蓋城市核心區(qū)，另外2000座布局在高速服務(wù)區(qū)，平均間隔100多公里。如果真能落地，配合9分鐘的充電速度，體驗確實會提升一大截。但即便有了兆瓦閃充，也不是所有人都需要。對于家里有充電樁的用戶來說，快充的意義不大。對于經(jīng)常跑長途的用戶，快充樁的覆蓋密度比單樁功率更重要。而對于沒有固定車位的用戶，換電或者混動可能依然是更穩(wěn)妥的選擇。

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