把幾種補(bǔ)能方式放在一起看,固態(tài)電池追求能量密度,閃充追求時間效率,換電追求確定性。這三種方向背后是不同的用戶場景和商業(yè)邏輯。固態(tài)電池解決“跑得遠(yuǎn)”的問題,閃充解決“等得久”的問題,換電解決“不確定”的問題。哪個更重要,取決于用戶的實(shí)際情況。對行業(yè)來說,真正值得期待的是它們能互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)。
城市里跑網(wǎng)約車的司機(jī)可能更需要換電或閃充,住在老小區(qū)裝不了樁的用戶可能需要換電或去超充站,經(jīng)常跑長途的人關(guān)注服務(wù)區(qū)是否有快充樁,而大多數(shù)日常通勤的用戶晚上回家慢充就足夠了。當(dāng)補(bǔ)能不再是焦慮的源頭,新能源車的競爭才真正回到車本身,好不好開、坐得舒不舒服、智能化做得怎么樣。最終,無論固態(tài)電池、閃充還是換電,它們的目標(biāo)是讓自己變得不再被用戶特意提起,就像今天我們加油不會覺得是什么了不起的事一樣。
在今天(3月26日)的“閃充一下宋弛出發(fā)”活動中,比亞迪推出了宋Ultra EV,該車型搭載了全新的閃充技術(shù)和第二代刀片電池
2026-03-27 15:02:38比亞迪宋UltraEV官宣閃充技術(shù)3月5日,比亞迪在深圳大運(yùn)中心體育館召開“閃充中國 改變世界”發(fā)布會,正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)
2026-03-06 20:29:21比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充