6年兩代刀片電池 比亞迪迎來關(guān)鍵時刻 電動化技術(shù)決戰(zhàn)。比亞迪近期發(fā)布了第二代刀片電池，這是繼六年前首次發(fā)布刀片電池后的又一次重大技術(shù)更新。在這六年里，比亞迪的銷量從2020年的42.69萬輛增長到2025年的460.24萬輛，海外銷量也首次突破100萬輛，躋身全球十大車企行列。

王傳福表示，第二代刀片電池實現(xiàn)了全球量產(chǎn)電池最快的充電速度。為了匹配這一速度，比亞迪同步升級了閃充技術(shù)，并刷新了全球量產(chǎn)最大功率充電樁的記錄。然而，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟期，行業(yè)競爭加劇，比亞迪的銷量增速放緩，股價波動明顯。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪銷量增速僅為7.7%，而今年前兩個月銷量同比下滑超過30%。

第二代刀片電池在能量密度上提升了5%以上，充電時間大幅縮短。例如，電量從10%充至70%只需5分鐘，從10%充至97%只需9分鐘。在極寒環(huán)境下，電量從20%充至97%也只需12分鐘。相比之下，第一代刀片電池從10%充至80%需要約30分鐘。閃充技術(shù)方面，單槍峰值充電功率從1000千瓦提升到1500千瓦。比亞迪計劃建成20000座閃充站，其中18000座將與運營商合作建設(shè)，另外2000座將覆蓋高速公路服務(wù)區(qū)。然而，新建單個閃充樁的成本約為60萬元，全年建設(shè)20000座閃充站需耗費超過50億元。

此外，動力電池所需的貴金屬原材料價格上漲，導(dǎo)致第二代刀片電池成本增加超過1500元/個。這些因素對比亞迪的單車?yán)麧櫤凸蓛r帶來挑戰(zhàn)。發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)后，比亞迪A股收盤價略微下跌，港股股價上漲不足3%。

對于比亞迪而言，新技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為實際銷量是關(guān)鍵。今年前兩個月，比亞迪月銷量徘徊在20萬輛左右，與去年同期相比差距較大。搭載第二代刀片電池的新車型將在3月至4月逐步推向市場，定價也將相應(yīng)調(diào)整以平衡成本與利潤。

回顧2020年至2025年，中國自主品牌汽車銷量和滲透率逐年走高，新能源汽車銷量從136.7萬輛提升到1649萬輛，五年復(fù)合增長率達(dá)64.55%。2020年，比亞迪迎來爆發(fā)點，發(fā)布了第一代刀片電池和DM-i、DM-P雙模混動技術(shù)。此后，比亞迪市值一度突破萬億元。磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市占率從2020年的38%上升到2025年的81%。

如今，新能源車市場競爭激烈，電動化技術(shù)百花齊放。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，第二代刀片電池的原材料成本較三元鋰低約30%，有助于凸顯比亞迪的成本優(yōu)勢。比亞迪已具備規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，第二代刀片電池的升級將進(jìn)一步放大其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，拉開與競品的差距。

比亞迪選在2026年初發(fā)布第二代刀片電池，正值國內(nèi)汽車市場進(jìn)入生存淘汰賽的關(guān)鍵時刻。2023年以來，比亞迪銷量增速下滑，今年前兩個月銷量同比降幅顯著。吉利連續(xù)兩個月銷量超越比亞迪。面對飽和且競爭激烈的國內(nèi)市場，比亞迪通過不斷迭代新車型和拓展海外市場來應(yīng)對挑戰(zhàn)。2023年，比亞迪高端品牌仰望首款車上市，定價超百萬元。2026款仰望U7、U8、U8L三款改款車型也同步上市。此外，比亞迪旗下騰勢品牌計劃于2026年發(fā)布12款車型，進(jìn)一步搶占市場份額。

海外市場方面，比亞迪2023年海外銷量超過24萬輛，同比增長超過300%。2025年，海外銷量首次超過100萬輛，占比超過20%。比亞迪目標(biāo)是在2026年實現(xiàn)海外銷售130萬輛。然而，全球各地對新能源汽車的發(fā)展政策出現(xiàn)動態(tài)調(diào)整，如歐盟延遲燃油車禁售令，特朗普政府加征關(guān)稅等。比亞迪如何在全球市場中保持領(lǐng)先地位，面臨更多思考和挑戰(zhàn)。6年兩代刀片電池 比亞迪迎來關(guān)鍵時刻 電動化技術(shù)決戰(zhàn)！