利潤(rùn)暴跌93% 保時(shí)捷跌落神壇中國(guó)市場(chǎng)銷量驟降(2)

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2026-03-13 17:34:15 新浪財(cái)經(jīng)

除了戰(zhàn)略調(diào)整，還有外部擠壓。美國(guó)關(guān)稅沖擊造成7億歐元額外支出。保時(shí)捷不得不兩次上調(diào)美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)，但即便如此，仍無法完全抵消關(guān)稅帶來的支出。此外，供應(yīng)鏈成本也在上漲，生產(chǎn)支出上漲15億歐元，達(dá)312億歐元。這些因素導(dǎo)致保時(shí)捷為過去幾年“激進(jìn)電動(dòng)化”交了一筆昂貴賬單。

業(yè)績(jī)崩壞最終指向人的問題。2025年10月，奧博穆卸任保時(shí)捷AG首席執(zhí)行官，轉(zhuǎn)而專職于大眾集團(tuán)CEO。接棒者駱明楷于2026年1月正式履新。駱明楷的回歸被視為保時(shí)捷的一次“回歸”，從盲目追逐電動(dòng)化規(guī)模，回歸到“硬核跑車基因”。

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，駱明楷提出了“2035戰(zhàn)略”的框架，核心是修正、聚焦和效率。產(chǎn)品層面，保時(shí)捷不再賭單一路線，燃油、混動(dòng)、純電“三管齊下”，延長(zhǎng)燃油版車型生命周期，同時(shí)向上擴(kuò)張。效率層面，目標(biāo)是重返20%銷售回報(bào)率，措施包括裁員、精簡(jiǎn)非直接生產(chǎn)部門、利用集團(tuán)平臺(tái)協(xié)同效應(yīng)。

真正的生死戰(zhàn)在中國(guó)。駱明楷直言，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)，但保時(shí)捷不希望降價(jià)。代價(jià)是銷量繼續(xù)下滑，但保時(shí)捷也在補(bǔ)課。駱明楷透露，他們已經(jīng)選定中國(guó)本土伙伴，在車機(jī)系統(tǒng)和數(shù)字化方面推出量身定制的功能，滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

保時(shí)捷試圖在品牌尊嚴(yán)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間找到平衡，希望通過健康的盈利模式爭(zhēng)取市場(chǎng)。問題是，當(dāng)銷量跌至3萬輛，渠道砍掉近半，軟件還在補(bǔ)課，中國(guó)的年輕富豪們還會(huì)等保時(shí)捷嗎？2026年對(duì)于保時(shí)捷而言是一場(chǎng)殘酷的生存戰(zhàn)。若能穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷或許能從“1.1%”的泥潭中爬起。否則，這4.13億歐的利潤(rùn)將成為傳統(tǒng)豪華車在新時(shí)代的墓志銘。

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