許多汽車消費者購買車輛時，都希望獲得終身質(zhì)保。近年來，為了增強市場吸引力，多家自主品牌及新能源車企如奇瑞、小鵬、領(lǐng)克、比亞迪等紛紛推出終身質(zhì)保政策。這種承諾在激烈的市場競爭中贏得了消費者的信任，成為品牌爭奪市場的利器。

然而，當(dāng)車輛真正出現(xiàn)問題，車主滿懷期待地走進(jìn)4S店時，往往面臨失望。第三方投訴平臺上，關(guān)于汽車終身質(zhì)保無法兌現(xiàn)的投訴層出不窮。拒保理由五花八門，例如保養(yǎng)超期、未更換正時皮帶、未填寫表格，甚至因為當(dāng)初賣車的4S店倒閉了，終身質(zhì)保的承諾變得毫無意義。

最常見的拒保理由是將終身質(zhì)保與保養(yǎng)服務(wù)強制綁定。一些車企要求車主必須在指定4S店進(jìn)行保養(yǎng)，并在規(guī)定里程內(nèi)完成，否則終身質(zhì)保權(quán)益失效。例如，某國產(chǎn)B品牌的車主李先生因未按要求在4S店做保養(yǎng)，導(dǎo)致變速箱故障無法免費維修。另一位L品牌車主王先生則因一次保養(yǎng)超期，被永久取消終身質(zhì)保權(quán)益。

此外，有些車企將終身質(zhì)保與保險業(yè)務(wù)綁定。有車主投訴稱，經(jīng)銷商以“車損險未在4S店內(nèi)購買”為由拒絕維修。這種行為涉嫌違反《消費者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于禁止設(shè)置不合理條件的規(guī)定。

還有一些車企在銷售時對終身質(zhì)保的適用范圍含糊其辭，待零部件出現(xiàn)問題時，便單方面限縮解釋。例如，某新能源B品牌的一位車主購車時廠家承諾“電芯終身質(zhì)?！?，但電池包內(nèi)采集排線故障時，廠家卻辯稱“采集排線不屬于電芯”，拒絕免費維修。

售前售后流程疏漏也是拒保的原因之一。一位L品牌的車主表示，過戶后發(fā)現(xiàn)交付專員忘記填寫“車輛受益人”表格，導(dǎo)致終身質(zhì)保失效。另一位國產(chǎn)B品牌的車主則因購車的4S店倒閉，后續(xù)無處可去，最終被告知終身質(zhì)保權(quán)益消失。

部分車企似乎將終身質(zhì)保當(dāng)作短期營銷工具。例如，某合資車企在2025年10月發(fā)布終身質(zhì)保政策，但有車主在2026年2月購車后，被告知活動已結(jié)束，無法享受該權(quán)益。這種“銷售時有，交錢后無”的操作讓車主感到被欺騙。

終身質(zhì)保本應(yīng)是品牌信譽的象征，卻成了消費者維權(quán)的障礙。對于很多車企來說，“終身質(zhì)?！北举|(zhì)上是一種營銷策略，但在車輛故障率上升時，維修成本累積，部分車企便開始設(shè)置障礙，試圖通過嚴(yán)苛的附加條件將大部分車主擋在質(zhì)保門外。

目前，無論是整車質(zhì)保還是三電質(zhì)保，車企都制定了復(fù)雜的限制條款，讓消費者容易觸發(fā)“脫保”。面對這些“文字游戲”，消費者通常陷入舉證困境。雖然政策規(guī)定“未保養(yǎng)造成的損壞才可免責(zé)”，但如何界定“造成”往往由4S店單方面判斷，個人車主難以承擔(dān)高昂的鑒定費用。

監(jiān)管政策對“終身質(zhì)?！钡姆秶狈娭菩詷?biāo)準(zhǔn)，給了車企極大的解釋空間。部分車企選擇給某些車款提供終身質(zhì)保，而忽略其他車款，這種做法雖不直接違反合同，卻極大傷害了品牌忠誠度和老用戶的情感。

當(dāng)前政策法規(guī)對于“格式條款”的監(jiān)管與處罰力度不足，違法成本遠(yuǎn)低于履行質(zhì)保承諾的成本，導(dǎo)致部分車企寧愿與消費者對簿公堂，也不愿履行承諾。

車市競爭越來越激烈，“終身質(zhì)?！辈粦?yīng)只是營銷噱頭。改變需要多方共同努力，車企需拿出誠意，監(jiān)管部門應(yīng)盡快出臺細(xì)化指引。消費者購車時除了關(guān)注“是否終身質(zhì)保”，更應(yīng)關(guān)注“什么情況下不保”，并以書面形式固定證據(jù)。