起底純電車(chē)違規(guī)加裝增程器 隱患重重觸法網(wǎng)。新能源汽車(chē)的充電寶、讓所有電車(chē)都沒(méi)有里程焦慮、讓電車(chē)充電有很多選擇等廣告在某些社交平臺(tái)引發(fā)激烈討論。一些賬號(hào)發(fā)布“可給純電車(chē)型加增程器”的廣告，并打出“無(wú)損加裝，不影響質(zhì)保、年審”的標(biāo)語(yǔ)，試圖打消車(chē)主對(duì)合法性與售后的所有顧慮。

這類(lèi)廣告之所以能引發(fā)關(guān)注，是因?yàn)樗鼈兙珳?zhǔn)擊中了一批老車(chē)主的痛點(diǎn)。一位整車(chē)研發(fā)公司人士指出，2018年前后那一批新能源車(chē)，初始標(biāo)稱(chēng)續(xù)航200—300公里。經(jīng)過(guò)四五年使用，電池衰減導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航縮水嚴(yán)重，喪失長(zhǎng)途通行能力。這類(lèi)車(chē)陷入“賣(mài)不出價(jià)、留之無(wú)用”的窘境。

正是這種“棄之可惜”的處境，催生了一些車(chē)主想要通過(guò)改裝來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。然而，這種看似合理的“補(bǔ)救”方案并不像廣告說(shuō)的那樣“無(wú)損”“合規(guī)”。記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士了解到，這不僅觸碰了法律“紅線(xiàn)”，而且存在安全隱患。

改變車(chē)輛原始電氣系統(tǒng)屬于非法改裝。撇開(kāi)法律不談，單從技術(shù)角度來(lái)看，這種改裝同樣隱患重重。一位從業(yè)多年的汽車(chē)工程技術(shù)人士指出，給純電車(chē)增加增程器存在三層隱患：一是改變車(chē)輛原始電氣架構(gòu)，容易干擾原廠電池管理系統(tǒng)（BMS）的正常工作；二是熱管理邏輯被打亂，導(dǎo)致電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加，埋下自燃隱患；三是放置在后備廂的電池組缺乏原廠級(jí)別的碰撞保護(hù)，一旦發(fā)生追尾，將對(duì)乘員生命安全構(gòu)成直接威脅。

一些汽車(chē)改裝公司打出的“便攜充電寶”的增程器實(shí)際上是一個(gè)包含發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制器的復(fù)雜設(shè)備，重量動(dòng)輒幾十甚至上百公斤。市面上常見(jiàn)的這類(lèi)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)功率多在3—10kW，低壓發(fā)電機(jī)主要分為48V、60V、72V幾種規(guī)格，輸出為交流電壓，需經(jīng)整流橋整流后才能轉(zhuǎn)換為直流電供車(chē)輛使用。

記者以車(chē)主身份致電一家改裝公司時(shí)，對(duì)方工作人員報(bào)價(jià)一輛微型面包車(chē)（純電），10kW增程器報(bào)價(jià)是7000元，續(xù)航可以增加100公里。這家公司只是眾多改裝公司之一，這些公司往往通過(guò)社交平臺(tái)獲客，拍攝短視頻引流，以“無(wú)損加裝”“續(xù)航翻倍”為賣(mài)點(diǎn)，吸引有需求的車(chē)主。整個(gè)交易過(guò)程在線(xiàn)下完成，不留書(shū)面合同，質(zhì)保僅憑口頭承諾或簡(jiǎn)單收據(jù)。

當(dāng)記者問(wèn)及改裝安全問(wèn)題時(shí)，該人員以經(jīng)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)與過(guò)往業(yè)績(jī)作為背書(shū)，稱(chēng)其產(chǎn)品自帶“高壓保護(hù)”，并提供一年質(zhì)保。但進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)質(zhì)保細(xì)則時(shí)，對(duì)方才透露所謂的質(zhì)保僅為“只修不換”。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這類(lèi)小作坊式改裝公司多為“打一槍換一個(gè)地方”，即便后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者也很難維權(quán)。

更值得警惕的是，當(dāng)記者明確告知車(chē)輛用于營(yíng)運(yùn)性質(zhì)時(shí)，商家全程未提及營(yíng)運(yùn)車(chē)年審更嚴(yán)、交通部門(mén)監(jiān)管、非法改裝可能影響營(yíng)運(yùn)資質(zhì)等風(fēng)險(xiǎn)，僅表示：“年審過(guò)不了，可以找黃牛代辦?！钡珜?shí)際上，“黃牛代辦”在新技術(shù)檢測(cè)手段下正變得愈發(fā)不切實(shí)際。根據(jù)2025年3月1日起實(shí)施的《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，動(dòng)力蓄電池的安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目，特別是對(duì)于營(yíng)運(yùn)新能源汽車(chē)，其充電和放電過(guò)程中的動(dòng)力電池溫度和電壓都將受到嚴(yán)格監(jiān)控。隨著年檢技術(shù)升級(jí)，OBD數(shù)據(jù)檢測(cè)已取代以往的單純外觀查驗(yàn)，任何改變?cè)茧姎饧軜?gòu)的改裝將更容易被智能設(shè)備捕獲。

盡管這一看似對(duì)癥下藥的方案，卻面臨著安全拷問(wèn)。一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表達(dá)了對(duì)這種“補(bǔ)救”措施的抗拒，主要是怕自燃。他的擔(dān)憂(yōu)并非個(gè)例——當(dāng)為了追求續(xù)航而犧牲安全性時(shí)，這種改裝究竟是“升級(jí)”，還是埋下了一顆“定時(shí)炸彈”？

私自加裝的增程器普遍缺失原廠級(jí)別的冷卻、隔熱與碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)。其運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的高溫，不僅會(huì)加速周邊線(xiàn)束老化、烘烤動(dòng)力電池包，更致命的是，一旦燃油管路發(fā)生泄漏，彌散的油霧極易被高溫部件點(diǎn)燃，瞬間引發(fā)車(chē)輛爆燃。哪怕是汽車(chē)原廠來(lái)做這個(gè)事情，多增加一套燃油系統(tǒng)，出問(wèn)題的概率也會(huì)增加。不同系統(tǒng)之間的耦合是很復(fù)雜的事情。原廠車(chē)型的動(dòng)力、熱管理、電控都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)輪標(biāo)定和測(cè)試的。私自接入一套發(fā)電系統(tǒng)，不僅可能干擾原有的電池管理系統(tǒng)，甚至?xí)跓峁芾砩下裣码[患。

在純電汽車(chē)上加裝增程器不僅存在嚴(yán)重的安全隱患，而且違反法律法規(guī)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十六條，任何單位或者個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。這種在后備廂加裝增程器屬于非法改裝，因?yàn)樗淖兞塑?chē)輛的原始電氣系統(tǒng)。違法改裝車(chē)輛，車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)，保險(xiǎn)公司有理由拒賠。根據(jù)車(chē)險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)公司通常會(huì)對(duì)“車(chē)輛改裝導(dǎo)致危險(xiǎn)程度顯著增加”的情況設(shè)置免責(zé)條款。純電車(chē)私自加裝燃油發(fā)電系統(tǒng)，既改變了動(dòng)力結(jié)構(gòu)，又引入了明火和油路，一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司完全有理由拒絕賠付。這意味著，車(chē)主花幾千元加裝的“續(xù)航救星”，可能讓整車(chē)的保障瞬間歸零。

一邊是廣告中“無(wú)損加裝 ” “通過(guò)年審”的誘人承諾，一邊是法律、技術(shù)、保險(xiǎn)三重難以逾越的紅線(xiàn)，老車(chē)主的續(xù)航焦慮究竟該如何紓解？這是擺在行業(yè)和監(jiān)管面前的一道考題。