值得一提的是，這個(gè)產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)形成了強(qiáng)大的攻堅(jiān)合力。該項(xiàng)目由東風(fēng)汽車集團(tuán)牽頭，聯(lián)合哈爾濱理工大學(xué)、上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司等多家單位攻關(guān)。經(jīng)過6輪迭代優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電機(jī)樣機(jī)在中期驗(yàn)收時(shí)就全面超越預(yù)設(shè)指標(biāo)，為量產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

散熱突破：緊湊結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效降溫

如果說創(chuàng)新設(shè)計(jì)是輪轂電機(jī)的“心臟”，那么散熱技術(shù)就是保障它持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的“呼吸系統(tǒng)”，這也是橫亙在輪轂電機(jī)量產(chǎn)面前的“攔路虎”。電機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如同家里的電暖氣，溫度過高就會(huì)自動(dòng)跳閘保護(hù)。而輪轂電機(jī)被密封在車輪內(nèi)部，空間狹小，緊鄰“制動(dòng)器”，熱量散不出去就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)效率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤щ姍C(jī)。

團(tuán)隊(duì)把解決電機(jī)溫升的問題比作“在密封的小房間里裝空調(diào)”。這個(gè)“空調(diào)”既要散熱效率高，又不能占用太多空間。經(jīng)過無數(shù)次設(shè)計(jì)分析，他們提出了高散熱、低流阻的冷卻結(jié)構(gòu)與新型導(dǎo)熱灌封材料集成方案，實(shí)現(xiàn)了直驅(qū)輪轂電機(jī)的高效冷卻。

“我們讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)了體積越來越小、性能逐漸提高的設(shè)計(jì)目標(biāo)?！敝x穎介紹，團(tuán)隊(duì)最終研發(fā)出的高密度直驅(qū)輪轂電機(jī)樣機(jī)，在項(xiàng)目中期驗(yàn)收時(shí)已全面滿足甚至超過了課題預(yù)設(shè)的全部性能指標(biāo)，為后續(xù)的工程化樣車開發(fā)與量產(chǎn)落地提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

體驗(yàn)升級：駕乘盡享靈活大空間

技術(shù)突破最終要轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的駕乘體驗(yàn)。輪轂電機(jī)最具革命性的價(jià)值，就在于它顛覆了延續(xù)百年的汽車驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從“中央集權(quán)”到“分布式自治”的轉(zhuǎn)變。謝穎打了個(gè)比方，傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像“一個(gè)教練帶著四個(gè)運(yùn)動(dòng)員跑步”，教練通過傳動(dòng)軸這個(gè)“指揮棒”給四個(gè)車輪分配動(dòng)力，響應(yīng)速度慢且不夠精準(zhǔn)；而輪轂電機(jī)則是“四個(gè)運(yùn)動(dòng)員各自配備一個(gè)教練”，每個(gè)車輪都能根據(jù)路況獨(dú)立調(diào)整動(dòng)力輸出，不僅響應(yīng)更快，還能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的行駛姿態(tài)，適應(yīng)電動(dòng)智能化的發(fā)展趨勢。