自2026年4月起，兩輪電動車市場或?qū)⒂瓉硪徊袧q價潮。受原材料成本上漲、工廠返利政策到期以及優(yōu)惠活動進(jìn)入尾聲等多重因素影響，九號、雅迪、臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)主流電動兩輪車品牌計劃從下月起對旗下大部分車型正式上調(diào)售價。

這是繼去年新國標(biāo)發(fā)布后部分品牌調(diào)價以來，兩輪電動車行業(yè)首次出現(xiàn)頭部企業(yè)集體漲價信號。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉或標(biāo)志著行業(yè)持續(xù)已久的“價格戰(zhàn)”進(jìn)入休整期，成本壓力正加速向下游傳導(dǎo)。

預(yù)計漲幅在200-300元之間，已有經(jīng)銷商收到備貨通知?！皬南聜€月開始，我們大部分車型可能都要漲價，漲幅大概在200到300元?！币晃谎诺系那乐槿耸客嘎?。雖然200元的絕對漲幅相對于電動車3000元至5000元的主流售價并不算高，但對于利潤微薄且高度依賴走量的經(jīng)銷商體系來說，這一調(diào)整釋放出的信號卻頗為重要。

愛瑪、九號、臺鈴的相關(guān)人士也給出了類似說法。多位知情者表示，本月以來，各品牌的區(qū)域經(jīng)理已密集通知經(jīng)銷商，要求加大備貨力度，以應(yīng)對下月漲價后可能帶來的庫存成本上升及短期需求波動。一位華南地區(qū)的雅迪經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在多備點貨，相當(dāng)于變相省下了下個月漲價的成本?！?/p>

此輪頭部品牌集體漲價的背后，是成本與政策雙重壓力的集中釋放。首先是原材料價格持續(xù)高位運行。自去年以來，鋰電池、鉛酸電池、車架鋼材、輪胎橡膠以及電機所用的稀土材料等價格均出現(xiàn)上漲。盡管部分原料近期有所回調(diào)，整體價格仍處于近年來的高位。

其次，工廠返利政策周期性到期，使得經(jīng)銷商拿貨成本被動抬升。廠商通常在年初或銷售節(jié)點給予高額提貨返利，隨著一季度末返利周期結(jié)束，新季度的商務(wù)政策尚未接續(xù)，進(jìn)貨折扣相應(yīng)減少，終端零售價也隨之承壓。

最后，一季度“開門紅”促銷逐步進(jìn)入尾聲。春節(jié)后是傳統(tǒng)的銷售淡季，也是廠商布局“金三銀四”小高峰的關(guān)鍵窗口。此前雅迪、愛瑪、九號、臺鈴等品牌紛紛推出降價促銷或以舊換新補貼的政策，隨著這些政策在3月底收尾，終端售價自然出現(xiàn)回升。

作為國內(nèi)電動兩輪車市場的頭部陣營，雅迪、愛瑪、臺鈴長年占據(jù)銷量榜前列，而九號則憑借智能化與高端化的定位，在年輕消費群體中快速崛起。此次四大品牌同步釋放調(diào)價信號，被業(yè)內(nèi)視為具有風(fēng)向標(biāo)意義。

頭部企業(yè)一旦集體漲價，二三線品牌將面臨兩難選擇——要么跟進(jìn)漲價以緩解成本壓力，但可能丟失價格優(yōu)勢；要么按兵不動，承受更大的虧損風(fēng)險。事實上，自2023年下半年以來，電動兩輪車行業(yè)的競爭格局已顯現(xiàn)出微妙變化。在經(jīng)歷了多年“價格戰(zhàn)”與渠道下沉的激烈廝殺后，頭部企業(yè)開始更加注重利潤端的修復(fù)。

雅迪控股與愛瑪科技發(fā)布的財報顯示，雖然營收保持增長，但毛利率均受到原材料及促銷投入的擠壓。對于上市公司而言，提升盈利能力已成為與搶奪市場份額同等重要的課題。九號公司作為后來者，此前憑借高端差異化策略維持了相對較高的毛利水平，但在全行業(yè)成本普漲的背景下，亦難以獨善其身。

這次漲價可以看作是行業(yè)從粗放式增長向高質(zhì)量發(fā)展的一個過渡信號。當(dāng)原材料、人工、渠道等綜合成本持續(xù)攀升，企業(yè)很難再依靠低價策略維持良性循環(huán)。適當(dāng)?shù)慕K端價格修復(fù)，有利于行業(yè)長期健康。

對于普通消費者而言，此輪漲價意味著什么？多位經(jīng)銷商建議，如果近期有購車或換車計劃，可以盡量趕在3月底之前下單，以鎖定現(xiàn)有的優(yōu)惠價格。不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，由于兩輪電動車市場整體競爭依然激烈，不排除部分品牌或經(jīng)銷商為了保銷量，在漲價后通過贈品、服務(wù)或老款車型折扣等其他形式，變相實現(xiàn)“暗降”。消費者在購車時不妨多加比較。