兩江新區(qū)為張雪機車規(guī)劃基地。中國賽車首次奪冠背后的產(chǎn)業(yè)躍遷在賽場上轟鳴聲中展現(xiàn)。3月，葡萄牙波爾蒂芒賽道上，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著印有ZXMOTO字樣的820RR-RS賽車沖過終點線，奪得世界超級摩托車錦標賽SSP組冠軍。這不僅是個人的榮耀，也是中國摩托車史上的突破。

張雪從懷化農(nóng)村走出，十四歲開始做修車學徒，后來成為世界冠軍車隊創(chuàng)始人。2006年的一次追夢之旅讓他進入職業(yè)摩托賽的世界。他將“騎車”的夢想轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸燔嚒钡哪繕恕?013年，他獨自來到重慶，用兩萬元啟動了自己的造車之路。

重慶這座城市以摩托車產(chǎn)業(yè)聞名，為張雪提供了機會。這里擁有數(shù)百家零部件工廠和完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，每一顆螺絲、每一臺發(fā)動機都能在本地找到配套。憑借這份產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，張雪從改裝摩托起步，2017年創(chuàng)立凱越機車，2024年創(chuàng)辦張雪機車，品牌一步步扎穩(wěn)腳跟。

短短兩年間，張雪機車憑借500RR與820RR等車型進入國產(chǎn)中大排量摩托的第一梯隊。截至2026年，公司完成A輪融資9000萬元，估值超過10億元，為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴張奠定資本基礎(chǔ)。

重慶政府的支持并非偶然。820RR-RS的自主技術(shù)體系——發(fā)動機、電控系統(tǒng)、車架設(shè)計全部由中國團隊研發(fā)，在WSBK賽場擊敗杜卡迪和雅馬哈，標志著國產(chǎn)品牌在高性能領(lǐng)域的正式突破。賽后，兩江新區(qū)宣布為張雪機車規(guī)劃新基地，擴產(chǎn)建設(shè)提上日程。

這背后的意義遠不止一家公司的成長。過去十年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從低價外銷到品牌升級的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)的出口優(yōu)勢在低端市場消耗殆盡，而今的核心策略是“賣好車”，以性能和品牌價值取代廉價競爭。2025年全市摩托車產(chǎn)量重回全國第一，出口占比近八成，工業(yè)產(chǎn)值增速顯著。

張雪機車正是推動這一變革的代表。其高端產(chǎn)品售價從三萬到六萬不等，與過去幾千元的出口車形成鮮明對比。更重要的是，它的成功讓國內(nèi)零部件供應(yīng)商進入國際舞臺，帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈的價值提升。

從產(chǎn)業(yè)邏輯看，這是一場類似汽車行業(yè)升級的制造革命。正如特斯拉帶動長三角的新能源產(chǎn)業(yè)，張雪機車的擴產(chǎn)也將推動重慶摩托車供應(yīng)鏈的技術(shù)升級與人才積累。政府的加碼不僅是政策扶持，更是對產(chǎn)業(yè)未來的信任。

高速成長也意味著風險。公司2025年仍處于虧損階段，研發(fā)投入比例居高不下。張雪的規(guī)劃是：2026年產(chǎn)量突破五萬臺，2027年推出電動車型，2028年產(chǎn)量再翻倍。產(chǎn)能與創(chuàng)新是否同步，將是決定成敗的關(guān)鍵。

張雪的故事是一條“個人夢想與城市機遇交織”的路徑。他用賽車證明了中國制造的力量，也讓重慶重新書寫摩托之都的新篇章。當“中國造”從速度、性能到品牌影響力逐步站上世界舞臺，中國摩托車產(chǎn)業(yè)真正迎來了由量到質(zhì)的蛻變。