廣汽背水一戰(zhàn)，還是沒翻身昔日巨頭陷入虧損困境(2)

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2026-04-02 21:14:04 鳳凰網(wǎng)

廣汽的困境并非一朝一夕所致，也非單一品牌之過。復盤2025年的銷量數(shù)據(jù)，合資品牌、自主品牌、新能源三駕馬車均出現(xiàn)了不同程度的疲軟。曾經(jīng)作為廣汽利潤奶牛的廣汽本田，正在經(jīng)歷漫長的陣痛期。數(shù)據(jù)顯示，2025年廣汽本田全年累計銷量僅為35.19萬輛，同比下滑25.22%。為了優(yōu)化資產(chǎn)結構，廣汽本田不得不對預期經(jīng)濟效益下降的生產(chǎn)線計提了約7億元的固定資產(chǎn)減值。

廣汽傳祺也面臨著增長瓶頸。2025年，廣汽傳祺累計銷量31.91萬輛，同比下滑23.02%。曾經(jīng)月銷破3萬的傳祺GS4，如今第三方平臺數(shù)據(jù)顯示月均銷量已連續(xù)四月未超過千輛。曾被寄予厚望的新能源尖兵廣汽埃安，同樣深陷困境。2025年，廣汽埃安累計銷量29.01萬輛，同比下滑22.62%。

以埃安為例，其從尖兵淪為拖累，外界可以從其產(chǎn)品路線中窺見陷入困局的軌跡。埃安密集發(fā)布了新款AION V霸王龍、AION RT、AION UT等多款車型，試圖通過核心技術下放和設計風格轉(zhuǎn)變來吸引C端消費者。其中，AION RT被寄予厚望，全系標配寧德時代神行電池，CLTC續(xù)航最高達650公里。然而，近半年來該車最佳銷量在5000輛左右，與比亞迪秦L過去半年最佳銷量超過2.7萬輛形成鮮明對比。

埃安的新車難以打動消費者，很大程度上受到“網(wǎng)約車”標簽的桎梏。埃安早期依靠B端網(wǎng)約車市場迅速做大銷量，但當網(wǎng)約車市場趨于飽和、B端訂單銳減，埃安向C端家庭用戶的轉(zhuǎn)型異常艱難，品牌也被貼上了低端標簽。此外，埃安錯過了新能源高速發(fā)展期的增程風口，沒能在用戶心中形成鮮明占位，這也給純電轉(zhuǎn)型期的銷售帶來挑戰(zhàn)。

在黯淡的年度報告中，并非完全沒有亮點。2025年，廣汽集團自主品牌全年海外銷量近13萬輛，同比增長47%。廣汽計劃2026年海外市場銷量目標為“確保25萬輛、沖刺30萬輛”，并計劃2027年亞太市場銷量突破10萬輛，歐洲市場1至3年內(nèi)銷量達到10萬至15萬輛規(guī)模。宏大規(guī)劃能否實現(xiàn)尚需時間檢驗。對于此刻的廣汽來說，海外業(yè)務尚處于高投入、長周期的起步階段，這13萬輛的海外增量還不足以覆蓋國內(nèi)市場價格戰(zhàn)帶來的毛利黑洞。

面對銷量下滑、毛利率為負的困境，廣汽已經(jīng)意識到問題的嚴重性。廣汽與華為聯(lián)合打造高端智能電動車品牌啟境，并于2026年推出首款車型，日前開啟盲訂。同時，在全固態(tài)電池領域，廣汽的中試線也已于2025年11月建成投產(chǎn)，計劃于2026年進行小批量裝車實驗。不久前監(jiān)管問詢函回復的發(fā)布，讓外界得以窺見這家老牌車企在行業(yè)大洗牌中的真實處境，也看見其轉(zhuǎn)型的急切。從合資品牌的穩(wěn)健盈利，到如今“賣一輛虧一輛”，眼下的廣汽既要消化合資品牌產(chǎn)能調(diào)整的陣痛，又要解決自主品牌油車乏力、電車虧錢的結構性難題。

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(責任編輯：0764)

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