2025年，中國(guó)車(chē)企全球銷(xiāo)量逼近2700萬(wàn)輛，首次超越日本的約2500萬(wàn)輛，終結(jié)了后者連續(xù)25年的“銷(xiāo)冠”地位。全球十大車(chē)企中，中國(guó)占了三個(gè)席位，其中比亞迪連續(xù)4年位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

對(duì)于這一變化，有網(wǎng)友將其比作諾基亞看著蘋(píng)果崛起，柯達(dá)看著數(shù)碼時(shí)代來(lái)臨。中國(guó)車(chē)企的崛起不僅僅是多賣(mài)了幾輛車(chē)，更代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代際更替，背后是發(fā)展的眼光與創(chuàng)新的執(zhí)著。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的重要標(biāo)志之一。20世紀(jì)初，美國(guó)福特汽車(chē)裝配流水線模式帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)后，日本車(chē)憑借“精益生產(chǎn)”和“省油耐用”走向歐美市場(chǎng)。1980年，日本汽車(chē)產(chǎn)量首次超越美國(guó)。2000年起，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企在全球市場(chǎng)全面開(kāi)花，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先。

這一次，輪到了中國(guó)。面對(duì)全球綠色發(fā)展潮流，中國(guó)車(chē)企敏銳捕捉到電動(dòng)化與智能化的趨勢(shì)，大力投資動(dòng)力電池、大屏和城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）。而日本車(chē)企還在爭(zhēng)論電動(dòng)車(chē)能否取代混動(dòng)。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已逼近60%，而日本本土市場(chǎng)這一數(shù)字不足3%。

中國(guó)汽車(chē)“換道超車(chē)”靠的是戰(zhàn)略眼光。早在2001年，中國(guó)便將新能源汽車(chē)列入國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。多年來(lái)，從購(gòu)置補(bǔ)貼到充電設(shè)施建設(shè)，從技術(shù)攻關(guān)到市場(chǎng)培育，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和超大規(guī)模市場(chǎng)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)提供了廣闊的應(yīng)用場(chǎng)。例如，新材料等上下游產(chǎn)業(yè)的完善配套加速了動(dòng)力電池的技術(shù)突破與規(guī)模領(lǐng)先。全產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢(shì)不僅形成協(xié)同創(chuàng)新的合力，還顯著降低了成本、縮短了研發(fā)周期。有人統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車(chē)企18個(gè)月就能開(kāi)發(fā)出一款電動(dòng)車(chē)，比日本快了一倍以上。日本瑞穗銀行專(zhuān)家認(rèn)為這是先進(jìn)技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)與研發(fā)速度綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。

然而，銷(xiāo)量登頂并不等于強(qiáng)。從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，仍需努力。2025年豐田凈利潤(rùn)雖大幅下滑，但單車(chē)凈利潤(rùn)仍高于國(guó)內(nèi)車(chē)企。未來(lái)，中國(guó)車(chē)企需要解決品牌溢價(jià)、應(yīng)對(duì)歐美的碳關(guān)稅和數(shù)據(jù)安全審查、提高補(bǔ)能效率以及提升自動(dòng)駕駛水平等問(wèn)題。

翻過(guò)一座山，還有更高的山。但有一點(diǎn)是確定無(wú)疑的，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)跑到了世界舞臺(tái)中央，在接下來(lái)的賽程中，需要繼續(xù)“堅(jiān)持做難而正確的事”。