中國摩托車如何從“跟跑”到“領(lǐng)跑” 產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新助力超越

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2026-04-04 08:47:42 閃電新聞

當(dāng)張雪機(jī)車820RR-RS在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站的賽道上，以領(lǐng)先近4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)率先沖線，將杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際老牌巨頭甩在身后時(shí)，這成為中國摩托車工業(yè)史上一個(gè)值得銘記的時(shí)刻。成立僅兩年，自研賽車，贏得世界冠軍。這不是一個(gè)“修車工逆襲”的孤膽故事，而是一場(chǎng)中國制造的集體亮相。張雪的勝利不僅是個(gè)人圓夢(mèng)，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的突圍，是中國制造從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的時(shí)代強(qiáng)音。

很多人感嘆張雪“一戰(zhàn)封神”，卻未必知道他身后站著的是被稱為“中國摩托車之都”的重慶。上世紀(jì)70年代，這里誕生了我國首輛自主民用摩托車。五十多年后，重慶形成了全球罕見的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)：40余家整車企業(yè)、400多家規(guī)模以上零部件配套企業(yè)，本地配套率超過90%。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體壓鑄全球份額第一，輪轂、齒輪等關(guān)鍵部件精度達(dá)世界領(lǐng)先水平。張雪之所以能用不足國外品牌三分之一的價(jià)格造出動(dòng)力更強(qiáng)、車重更輕、配置更高的賽車，是因?yàn)樗谌蜃钔陚涞漠a(chǎn)業(yè)鏈上做垂直創(chuàng)新。這正是中國制造最深厚的底氣。從深圳的電子信息產(chǎn)業(yè)到重慶的摩托車集群，從長三角的新能源汽車到珠三角的家電，當(dāng)一個(gè)人有了創(chuàng)意和圖紙，就能在方圓幾十公里內(nèi)找到所有配套，把想法變成產(chǎn)品，把產(chǎn)品送上世界舞臺(tái)。

必須清醒地看到，中國摩托車產(chǎn)業(yè)長期面臨“大而不強(qiáng)”的尷尬。2025年，我國摩托車總產(chǎn)量約占全球42%，但高端品牌份額中，日本本田一家就占據(jù)超過40%，中國最大的品牌僅占約2%。過去，我們被貼上“低端仿制”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，在國際賽場(chǎng)上幾乎沒有話語權(quán)。但改變正在發(fā)生。春風(fēng)動(dòng)力在MotoGP斬獲年度大滿貫，凱越機(jī)車在達(dá)喀爾和曼島TT持續(xù)突破，張雪機(jī)車在WSBK歷史首冠——中國摩托車正在全球最嚴(yán)酷的賽場(chǎng)上完成從“跟跑”到“并跑”的躍遷。2025年，250cc以上大排量摩托車出口同比增長近60%，摩托車正從“工具屬性”全面轉(zhuǎn)向“玩樂屬性”。年輕人愿意為“中國造”的大排量摩托車買單，市場(chǎng)的偏見正在被打破，品牌的自信正在建立。張雪賽后表示：“未來5年，中國摩托車會(huì)吃掉國際品牌大排量摩托車50%以上的份額?！边@是基于產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力和技術(shù)突破的理性判斷。當(dāng)技術(shù)實(shí)力在頂級(jí)賽事中得到驗(yàn)證，市場(chǎng)終會(huì)為“中國制造”的高端化買單。

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