銷量暴跌37.9%，雅迪九號們一邊漲價一邊滯銷 市場明顯降溫。電動自行車市場近期明顯降溫，消費者購車意愿減弱，不少人開始觀望。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1月國內(nèi)電動兩輪車銷量為345.7萬輛，同比下滑3.6%；2月銷量降至298.8萬輛，同比降幅擴大至37.9%，環(huán)比同樣出現(xiàn)下滑。

與去年享受國補時的熱銷場景相比，今年市場冷清了不少。在北京南四環(huán)一條聚集了多個主流電動車品牌的街道上，多家門店客流稀少，往日熱鬧的選購場面已很難見到。多位經(jīng)銷商表示，如今生意明顯變差。有門店老板透露，生意好的時候一個月能賣出百輛車，而從去年年底至今，客流量直接下滑約六成，銷量大幅縮水。

市場遇冷最直接的原因是補貼取消。2025年消費者還能疊加國補、銀行優(yōu)惠等大幅省錢，但今年補貼全面退出，購車成本直接上漲，不少人便打消了換車念頭。新國標(biāo)全面落地也在一定程度上影響了消費熱情。2025年12月1日，新國標(biāo)過渡期結(jié)束，舊國標(biāo)車型全面停售，市場只允許銷售符合更高安全標(biāo)準(zhǔn)的新車。但不少消費者在上一輪新國標(biāo)實施時已經(jīng)更換過車輛，只要現(xiàn)有車輛還能正常使用，在沒有補貼且價格又上漲的情況下，多數(shù)人選擇繼續(xù)觀望，暫時不換車。

一位北京消費者表示，去年國補還在時，他就想著車子還能騎，等等再換也不遲。沒想到今年不僅沒了補貼，同款車價格還貴了將近1000元。他表示現(xiàn)在車確實快騎不了了，但一下子多花這么多錢，實在有點兒下不了手，打算再湊合騎一陣，看看后續(xù)會不會有優(yōu)惠活動或價格能不能降下來。

市場冷清之下，經(jīng)銷商也變得謹(jǐn)慎，不少人暫停進貨，甚至開始調(diào)整經(jīng)營方向。一位北京經(jīng)銷商直言，電動車行業(yè)本身利潤就不高，如今銷量持續(xù)下滑，再繼續(xù)進貨很可能覆蓋不了成本，門店對后續(xù)經(jīng)營已經(jīng)萌生退意。一位在河北縣城經(jīng)營電動車生意的經(jīng)銷商則直接調(diào)整了業(yè)務(wù)重心，去年年底將兩輪電動車全部換成三輪車銷售。他表示，新國標(biāo)實施后，兩輪車購車人群明顯減少，而當(dāng)?shù)貙θ嗆嚊]有嚴(yán)格限制，市場需求更穩(wěn)定，三輪車也更好賣。

一邊是消費者因漲價、無補貼不愿出手，一邊是經(jīng)銷商對市場前景信心不足不敢備貨，電動自行車市場正陷入買賣雙方雙向觀望的局面。

新舊國標(biāo)切換帶來的集中換車潮曾讓整個電動自行車行業(yè)迎來一輪需求集中釋放，頭部品牌借此收獲了亮眼業(yè)績。雅迪控股2025年營收370.08億元，同比增長31.07%，凈利潤29.12億元，同比大漲128.83%。綠源集團全年營收59.07億元，同比增長16.5%，凈利潤1.75億元，增長50%。愛瑪科技在2025年前三季度實現(xiàn)營收210.93億元，同比增長20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比增長22.78%。九號公司2025年營收212.78億元，同比增長49.89%，凈利潤17.58億元，增長62%。小牛電動2025年營收43.1億元，同比增長31%，凈虧損收窄80%至3940萬元。

然而，隨著換車紅利逐步消退，行業(yè)快速放量的階段已經(jīng)告一段落，從去年第四季度開始，真實的市場壓力開始顯現(xiàn)。不少抗風(fēng)險能力差的中小品牌已經(jīng)撐不住，一些地區(qū)的兩輪電動車線下門店已經(jīng)關(guān)停，退出市場。堅持運營的經(jīng)銷商面臨越來越嚴(yán)峻的盈利壓力，單輛車的銷售利潤普遍只有200-300元。微薄的盈利空間讓經(jīng)銷商普遍趨于保守，進貨意愿大幅降低，多數(shù)門店都放棄了囤貨策略，轉(zhuǎn)而采取少量補貨、隨銷隨進的模式，避免因滯銷造成虧損。

消費端觀望、流通端乏力，雙重壓力正逐步傳導(dǎo)至整車企業(yè)，2025年的高增長勢頭難以延續(xù)。在行業(yè)進入存量競爭的當(dāng)下，市場期待雅迪、九號等具備資金、技術(shù)與渠道優(yōu)勢的頭部企業(yè)找到新的增長突破口，重新激活行業(yè)活力。與此同時，兩輪電動車行業(yè)也將加速洗牌。