上海浦東機場打車遭司機甩客頑疾難除引發(fā)關(guān)注

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2026-04-15 13:41:50 人民網(wǎng)

出租車短途載客補償政策多輪調(diào)整修訂仍未緩解矛盾。不久前，一則關(guān)于浦東機場出租車半路甩客的新聞引發(fā)社會關(guān)注，行業(yè)監(jiān)管部門隨后加強了對相關(guān)問題的整治。

為緩解機場出租車短途載客的諸多矛盾，有關(guān)部門近年來針對上海兩大機場實施了補償機制。按照浦東國際機場現(xiàn)行短途補償政策，出租車行程在22公里內(nèi)，120分鐘內(nèi)返回機場，可享受直接進入緩沖區(qū)“小庫”的免排隊補償福利。然而，機場打車甩客、賣客問題仍時有發(fā)生。

王先生出差回來，在浦東國際機場1號航站樓打車前往南浦大橋地鐵站。司機提出中途關(guān)閉計價器，前22公里打表走，后一段路程私下轉(zhuǎn)賬。由于需要報銷，王先生無法接受提議。最終，司機在22公里之前結(jié)束打表，將王先生丟在一家加油站，導(dǎo)致他不得不求助朋友接回家。

王先生的遭遇并非個案。部分出租車司機通過各種手段半路甩客，如編造輪胎扎釘子、車輛沒電等借口，只為將乘客哄騙下車。還有司機因目的地過遠而拒載。

記者親身體驗發(fā)現(xiàn)，一些司機利用短途補償機制提前抬表，以享受免排隊福利。司機稱，若不這樣做，排隊時間長，收入難以覆蓋成本。但這種行為給乘客帶來不便，投訴不斷。

浦東國際機場的短途補償政策經(jīng)歷了多輪調(diào)整，但問題依舊存在。最初以返場時間為標準，導(dǎo)致超速行駛；后來改為站點調(diào)度人員詢問乘客目的地，司機謊報騙取短途票證；再后來啟用GPS管理系統(tǒng)，但司機又采取提前翻動計價器等對策。

業(yè)內(nèi)人士指出，這些政策調(diào)整并未觸及根本問題，建議借鑒深圳寶安國際機場的積分制。深圳機場試行的積分制方案，以15公里為基準里程，每少1公里積1分，積分可兌換優(yōu)先通道預(yù)約權(quán)。這提高了司機對短途訂單的接單意愿，減少了甩客、賣客現(xiàn)象。

上海可以參考深圳的做法，形成一套成熟的線上管理系統(tǒng)，將全市出租車公司數(shù)據(jù)納入管理。盡管這可能面臨技術(shù)難題，但為了更有效地管理出租車服務(wù)，值得嘗試。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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