6月1日即將實(shí)施的網(wǎng)約車疲勞駕駛認(rèn)定新規(guī)規(guī)定，司機(jī)24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間不得超過8小時(shí)。這一剛性約束直指行業(yè)長(zhǎng)期存在的超時(shí)運(yùn)營(yíng)和疲勞駕駛問題。“8小時(shí)限駕”的討論持續(xù)升溫，反映出行業(yè)治理面臨的深層挑戰(zhàn)：既要保障司乘安全，也要維護(hù)司機(jī)生計(jì)。單純依靠時(shí)長(zhǎng)限制，若缺乏配套措施，難以解決行業(yè)發(fā)展困境。

安全是交通運(yùn)輸?shù)牡拙€，對(duì)網(wǎng)約車駕駛時(shí)長(zhǎng)設(shè)限是保障公共安全與勞動(dòng)者權(quán)益的必要舉措。網(wǎng)約車已成為市民出行的重要方式，千萬(wàn)司機(jī)穿梭在城市中，維系著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)和民生便利。然而，超時(shí)運(yùn)營(yíng)和疲勞駕駛成為普遍現(xiàn)象。許多司機(jī)為了多接訂單，連續(xù)出車十余小時(shí)，紅燈間隙短暫休息，依賴濃茶、咖啡強(qiáng)撐疲憊。數(shù)據(jù)顯示，日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過8小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)接近半數(shù)，部分司機(jī)甚至單日運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)。這種以透支健康為代價(jià)的運(yùn)營(yíng)模式不僅損害司機(jī)身心健康，還埋下交通安全隱患。

出臺(tái)8小時(shí)限駕新規(guī)旨在改善現(xiàn)狀，但如果僅做駕駛時(shí)長(zhǎng)的“減法”，而不做權(quán)益保障和行業(yè)生態(tài)的“加法”，可能會(huì)陷入兩難境地。當(dāng)前，網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些司機(jī)只能通過延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間來維持收入。一刀切的時(shí)長(zhǎng)限制可能導(dǎo)致司機(jī)收入下滑，部分司機(jī)可能采取更換平臺(tái)或切換賬號(hào)等方式規(guī)避監(jiān)管，使政策執(zhí)行變得復(fù)雜。

解決網(wǎng)約車行業(yè)治理難題，管住駕駛時(shí)長(zhǎng)只是第一步，更關(guān)鍵的是理順行業(yè)生態(tài)，破解結(jié)構(gòu)性矛盾。一些司機(jī)超時(shí)運(yùn)營(yíng)并非漠視法規(guī)，而是行業(yè)發(fā)展失衡下的無奈選擇。近年來，網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)入門檻相對(duì)寬松，大量勞動(dòng)力涌入，市場(chǎng)運(yùn)力飽和，競(jìng)爭(zhēng)加劇。運(yùn)輸服務(wù)單價(jià)下降，平臺(tái)派單機(jī)制和抽成比例不合理，空駛率高，導(dǎo)致司機(jī)只能靠延長(zhǎng)工作時(shí)間來?yè)Q取基本收入。

規(guī)范行業(yè)發(fā)展與保障從業(yè)者權(quán)益可以兼顧。網(wǎng)約車平臺(tái)可優(yōu)化抽成機(jī)制，科學(xué)調(diào)整派單模式，確保司機(jī)在合理工時(shí)內(nèi)獲得穩(wěn)定收入，從根源上消除超時(shí)駕駛的利益動(dòng)因。行業(yè)層面應(yīng)加強(qiáng)自律與調(diào)控，合理管控市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模，遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)和低價(jià)內(nèi)卷，構(gòu)建公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。監(jiān)管部門需從嚴(yán)落實(shí)新規(guī)要求，強(qiáng)化全流程、全平臺(tái)監(jiān)管，推動(dòng)建立穩(wěn)定的收入增長(zhǎng)機(jī)制和勞動(dòng)保障制度，讓司機(jī)安心休息、放心工作。

網(wǎng)約車司機(jī)既是城市流動(dòng)的血脈，也是無數(shù)家庭的依靠。保障他們的安全是社會(huì)文明的底線，保障他們的收入是政策溫度的體現(xiàn)。只有穩(wěn)價(jià)、穩(wěn)崗、穩(wěn)收入，才能標(biāo)本兼治，讓網(wǎng)約車行業(yè)擺脫“疲勞內(nèi)卷”的困境，讓每一位司機(jī)既能守住安全，也能掙到體面。