國產(chǎn)大飛機(jī)C919新增15架訂單 產(chǎn)能瓶頸待突破
國產(chǎn)大飛機(jī)C919新增15架訂單 產(chǎn)能瓶頸待突破。國家自主研發(fā)的大飛機(jī)C919最近的交付成績單引起了廣泛關(guān)注。2025年全年，共向航空公司交付了15架，相比2024年的12架有所增長，但訂單需求仍然非常旺盛，累計有1400多架在排隊等待。
這種場景有點像搶購熱門奶茶，隊伍排得很長，但柜臺出貨速度卻很慢，讓人著急。顯然，不是不想多造，而是最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)供應(yīng)不足，限制了產(chǎn)能。目前C919使用的LEAP1C發(fā)動機(jī)是美國和法國合作的產(chǎn)品，不僅用于C919，還被空客A320neo和波音737MAX等競爭對手采用。
這就像是要與對手競爭，卻得從對手那里購買最核心的部件。對方自然不會讓你無限制地獲取，只會慢慢供應(yīng)，既不讓你停產(chǎn)，也不讓你快速壯大。因此，C919每年能生產(chǎn)多少、交付多少，很大程度上取決于發(fā)動機(jī)的供應(yīng)量。一年15架的產(chǎn)量雖然不多，背后卻是這種受制于人的無奈。
其實，從一開始就沒有打算一直依賴進(jìn)口發(fā)動機(jī)。就像學(xué)武功的人，先借用一把好劍防身，最終目標(biāo)還是自己鑄出神兵利器。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)長江1000A早已提上日程，并在緊鑼密鼓地研發(fā)中。懂行的人都知道，長江1000A已經(jīng)掛在運(yùn)20大飛機(jī)上進(jìn)行飛行測試，這意味著它從圖紙和試驗臺真正飛上了藍(lán)天接受考驗，離實際應(yīng)用又近了一步。
然而，制造民用航空發(fā)動機(jī)并非易事，與軍用發(fā)動機(jī)完全不同。軍機(jī)發(fā)動機(jī)只要推力足、可靠就行，而民航客機(jī)則需要考慮燃油效率、耐用性和維修成本，這些都是決定航空公司能否盈利的關(guān)鍵因素。長江1000A要想真正投入使用，不僅要造得出來，還要造得好，能夠與歐美那些有著半個多世紀(jì)經(jīng)驗的發(fā)動機(jī)巨頭同臺競爭。
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