德國汽車制造商曾被視為品質(zhì)、技術(shù)和身份的象征，一度幾乎壟斷了中國市場。幾年前中國車企開始崛起時，德國車企尚未意識到危機(jī)來臨。有德系豪華品牌經(jīng)理曾自信地表示，中國品牌或許能在大眾市場立足，但高端市場難以撼動。然而，這種觀點已不再適用。

2026北京國際汽車展覽會將于4月24日開幕，預(yù)計將有181款新車首發(fā)和71款概念車亮相。英國路透社記者已提前抵達(dá)中國，希望從中獲取行業(yè)最新動態(tài)。

過去三年，中國車企深陷電動汽車價格戰(zhàn)。隨著監(jiān)管對“價格內(nèi)卷”進(jìn)行整頓，競爭正逐步轉(zhuǎn)向高端市場。中國品牌不再滿足于靠性價比搶占大眾市場，而是開始對標(biāo)德國豪華品牌，提供同等品牌價值的產(chǎn)品，且價格更低、科技配置更強。例如，蔚來推出的ES9瞄準(zhǔn)了原本屬于德系豪華車的用戶，吉利也公開表示，其全尺寸SUV極氪9X的大多數(shù)用戶此前均為德系豪車車主。

隨著中國品牌不斷推出高端、智能化程度更高且價格更具競爭力的車型，德系品牌明顯承壓。標(biāo)普全球汽車數(shù)據(jù)顯示，過去五年間，德國車企在華銷量累計下滑約25%，至2025年的390萬輛。英媒感慨道，幾年前德國車企尚未意識到自身在中國市場的地位將迅速動搖。大眾曾連續(xù)25年左右穩(wěn)居中國銷量榜首，如今已跌至第三，被比亞迪和吉利超越。

1985年，大眾首次亮相上海車展時曾大放異彩，精美的宣傳材料令中國觀眾印象深刻。當(dāng)時現(xiàn)場人潮涌動，宣傳冊被一搶而空。彼時的德國車企是中國汽車市場中當(dāng)之無愧的先行者，是“高端”、“先進(jìn)”、“可靠”的代名詞。然而，這種判斷顯然已不合時宜。報道指出，曾主導(dǎo)燃油車時代的大眾等德國車企在中國市場已不再具備技術(shù)領(lǐng)先地位，本土品牌正引領(lǐng)潮流，吸引年輕一代追求科技體驗的駕駛者。德國企業(yè)在即將開幕的北京車展上，需要拿出更多實力來打一場翻身仗。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示，中國汽車市場對德國車企來說已從增長引擎轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帒?zhàn)場，這種變化超出想象。汽車行業(yè)分析師費利佩·穆尼奧斯指出，德國汽車制造商沒有預(yù)見到這場巨變及其速度，必須扭轉(zhuǎn)在華業(yè)務(wù)，否則將在關(guān)鍵市場中逐漸失去存在感。咨詢公司博樂的一項消費者調(diào)查顯示，包括中國在內(nèi)的年輕消費者更傾向于避開德國汽車。

德國車企正奮力追趕。大眾計劃今年在中國推出20款新能源汽車，包括純電動車、插電式混合動力車和增程式電動車。該公司還將在北京車展開幕前發(fā)布4款全新電動車，包括與一汽和小鵬共同開發(fā)的面向大眾市場的車型等。奔馳、寶馬等外國汽車制造商也越來越依賴中國供應(yīng)商提供的自動駕駛和車載軟件，以追趕進(jìn)度。

德國品牌的麻煩不僅限于中國市場。中國高端車型正加速出海，雖然歐洲市場仍由德系品牌占據(jù)，但中國車企在當(dāng)?shù)財U(kuò)大市場份額已不再是天方夜譚。長城汽車正為重返歐洲市場做準(zhǔn)備，計劃在兩年內(nèi)推出至少10款新車，覆蓋多種動力形式，以更好貼近歐洲消費者的口味。長安汽車也提出雄心勃勃的海外目標(biāo)，計劃到2030年實現(xiàn)銷量增長三分之二，躋身全球前十。中國車企不再滿足于在本土市場與外國品牌周旋，而是主動把戰(zhàn)線推向全球，尤其是海外高端市場。如今已有幾十個中國品牌遠(yuǎn)赴歐洲，爭奪高端消費者，競爭格局愈發(fā)多變、愈發(fā)激烈。