庫克卸任蘋果CEO！智界董事長(zhǎng)直言最大遺憾：沒等到蘋果汽車(2)

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2026-04-22 18:54:14 網(wǎng)易

圖源：微博

華為更絕，人家說“不造車”，但要“幫車企造好車”。通過鴻蒙智行，跟賽力斯、奇瑞這些車企深度合作。華為出技術(shù)，乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0、鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)，車企出制造能力。

結(jié)果問界、智界系列車型大賣，問界M9賣50多萬還成了銷量冠軍。華為用技術(shù)賦能，快速在智能汽車賽道站穩(wěn)腳跟，成了行業(yè)里的“智能大腦”。

所以小雷認(rèn)為，郭銳這次的發(fā)言表面上是致敬庫克，惋惜蘋果汽車的遺憾。但深層里其實(shí)是對(duì)整個(gè)科技行業(yè)創(chuàng)新瓶頸的一次深刻反思。

圖源：微博

為什么手握頂級(jí)資源的蘋果，也難突破硬件創(chuàng)新的天花板？而在汽車產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮里，反而是國內(nèi)的科技企業(yè)做得這么好？小雷認(rèn)為，原因有兩點(diǎn)。

第一，蘋果過于追求完美、追求高利潤(rùn)。造車是重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、低利潤(rùn)的生意，風(fēng)險(xiǎn)極大。蘋果習(xí)慣了iPhone那種高利潤(rùn)率，汽車行業(yè)根本達(dá)不到。而且蘋果的封閉生態(tài)，跟汽車行業(yè)需要開放合作的邏輯完全格格不入。

第二，為什么華為、小米能成？華為是“輕資產(chǎn)賦能”，只做最擅長(zhǎng)的智能化技術(shù)，用生態(tài)合作快速起量。小米是“全棧自研”，用手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理、性價(jià)比思維，快速落地。

也就是說，國產(chǎn)車敢闖敢試。更能快速把技術(shù)變成產(chǎn)品送到用戶手里。所以在汽車智能化這個(gè)新賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。

小雷認(rèn)為，庫克留下了一個(gè)商業(yè)帝國，但也留下了一個(gè)未完成的汽車夢(mèng)。蘋果的失敗不是因?yàn)椴粔驈?qiáng)，而是因?yàn)闀r(shí)代變了。

反觀華為、小米等車企的成功，恰恰證明了在智能汽車這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，中國科技公司已經(jīng)站在了舞臺(tái)中央。

說到最后，你覺得蘋果當(dāng)年如果堅(jiān)持造車，現(xiàn)在能成功嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言你的看法。

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