汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新競爭邏輯正在發(fā)生變化，行業(yè)創(chuàng)新重心逐漸向核心硬件轉(zhuǎn)移，底盤成為技術(shù)突破的重點(diǎn)。智能駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅依賴于感知和決策能力，還需要可靠的底層執(zhí)行系統(tǒng)作為支撐。全線控底盤與具身智能在技術(shù)上具有深度同源性，環(huán)境識別、決策感知、電動化執(zhí)行控制和動力學(xué)模型本質(zhì)上是同源的。底盤的電動化和智能化是實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛不可或缺的基礎(chǔ)。

在北京車展上亮相的全新理想L9 Livis搭載了全線控底盤技術(shù)，這再次引發(fā)了對底盤電動化和智能化發(fā)展的關(guān)注。理想汽車整車電動研發(fā)高級副總裁劉立國表示，基于對“動力電動化、座艙電動化、底盤電動化、底盤智能化”的遞進(jìn)趨勢判斷，理想投入超過四年時(shí)間完成了全線控底盤量產(chǎn)開發(fā)。他認(rèn)為，只有完成電動化，才能實(shí)現(xiàn)真正的智能化。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，底盤升級已成為全行業(yè)的共同發(fā)力方向。車百會理事長張永偉曾公開表示，智能底盤和懸架技術(shù)作為汽車行業(yè)三大核心領(lǐng)域之一，正經(jīng)歷一場重大變革，但其價(jià)值被低估。中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙立金指出，智能底盤經(jīng)過三到五年的技術(shù)迭代，已經(jīng)進(jìn)入線控底盤量產(chǎn)元年。

新一代智能底盤不僅關(guān)乎車輛性能升級，還與整車研發(fā)體系和自動駕駛技術(shù)緊密相關(guān)。底盤更新有助于整車模塊化開發(fā)，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。新架構(gòu)底盤也是輔助駕駛和自動駕駛的關(guān)鍵，響應(yīng)速度快、控制精度高，可以提升駕駛穩(wěn)定性、安全性和舒適性，打造差異化體驗(yàn)。

然而，圍繞新架構(gòu)底盤的技術(shù)路線選擇、測試驗(yàn)證以及商業(yè)化落地仍面臨挑戰(zhàn)。劉立國坦言，全線控底盤系統(tǒng)的前期研發(fā)投入巨大，包括多輪實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、模具、整車驗(yàn)證等，是戰(zhàn)略級投入。他認(rèn)為，隨著規(guī)模效應(yīng)提升，該系統(tǒng)的成本會逐步下降。以電子機(jī)械制動（EMB）為例，隨著團(tuán)隊(duì)打破國際壟斷并在L9上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，規(guī)?；奶嵘龑砥脚_化降本，比傳統(tǒng)液壓制動的潛力更大。

未來成本下降需要規(guī)模支撐。零部件企業(yè)通常需要年產(chǎn)百萬以上才能形成顯著規(guī)模效應(yīng)；對于全線控底盤而言，雖不需百萬級，但也需要大幾十萬的量級才能充分分?jǐn)偳捌谕度搿⒘A(yù)判，隨著技術(shù)的落地和規(guī)模化量產(chǎn)，整個(gè)行業(yè)也將迎來成本穩(wěn)步下降。