相較于上屆北京車展，2026北京車展規(guī)模進(jìn)一步擴大，躍居全球車展首位。以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的2026北京車展將于4月24日正式開幕。本屆展會總展出面積達(dá)38萬平方米，展車總數(shù)1451臺，包含首發(fā)車181臺，概念車71臺。多家車企旗艦新車首發(fā)亮相，中外車企在電動化、高端化、智能化領(lǐng)域的全方位較量正式拉開帷幕，行業(yè)競爭進(jìn)入全新階段。

本屆北京車展上，外資品牌的電動化反攻與深度本土化成為鮮明主線?？鐕嚻蠹娂娹D(zhuǎn)向本土化研發(fā)和中國市場優(yōu)先的戰(zhàn)略路徑，并在智能化領(lǐng)域補齊短板。同時，自主品牌依托新能源賽道先發(fā)優(yōu)勢持續(xù)向上沖高，全尺寸旗艦SUV密集登場，中外車企在主流及高端市場的競爭進(jìn)入白熱化階段，市場格局迎來深度重構(gòu)。

寶馬、奔馳和奧迪三大德系豪華巨頭加速研發(fā)本土化進(jìn)程，推出基于全新電動平臺打造的車型，針對中國市場完成專屬開發(fā)與適配。寶馬將在北京車展前夕全球首發(fā)全新BMW 7系及純電版i7，奧迪推出PPE平臺中大型純電轎車純電奧迪A6L e-tron，奔馳則推出新款S，其智駕方案由中國本土團隊主導(dǎo)設(shè)計。

大眾汽車迎來密集的電動化產(chǎn)品投放期，在本屆車展上展出多款本土化純電車型；日產(chǎn)、本田等日系車企也加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏，推出多款面向中國市場的電動化車型，并已發(fā)布新的在華戰(zhàn)略規(guī)劃，為電動化轉(zhuǎn)型明確了路徑。燃油車依舊在合資品牌陣營中占據(jù)重要地位，尤其在A級車市場，隨著產(chǎn)品價格下探，合資燃油車市場份額出現(xiàn)回暖跡象。今年一季度，部分合資品牌呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，大眾汽車在華市場份額也有所提升，燃油車在主流家用市場仍具備穩(wěn)定的消費基礎(chǔ)，成為合資品牌穩(wěn)住基本盤的重要支撐。

另一方面，自主品牌正憑借新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)品牌向上，多款全尺寸旗艦SUV集中亮相本屆車展，成為自主沖高的核心載體。理想L9、蔚來ES9、問界M9新款、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19等高端車型集中登場，集體向30萬元以上市場發(fā)起沖擊，全面對標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌車型。多家自主車企在20萬~30萬元價格區(qū)間打造出多款爆款車型，理想、蔚來、華為等玩家在高端新能源市場持續(xù)布局，不僅搶占了部分BBA傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，更讓自主品牌在高端市場具備了品牌溢價能力，帶動更多自主車企加碼高端賽道，與外資品牌在30萬元以上市場形成正面交鋒，市場競爭格局被徹底重塑。

中泰證券研報認(rèn)為，自主與新勢力通過智駕技術(shù)和自研芯片構(gòu)筑競爭力，合資品牌則全面采納中國本土智能方案，行業(yè)競爭邏輯已發(fā)生根本改變。在整體車市競爭日趨白熱化、價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延的背景下，MPV、方盒子硬派越野等昔日小眾市場，已然成為各大車企開辟增量、規(guī)避紅海競爭的新戰(zhàn)場。而智能化技術(shù)、車規(guī)級芯片與核心供應(yīng)鏈能力也成為本屆車展比拼的核心焦點。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在主流乘用車市場內(nèi)卷加劇的背景下，細(xì)分市場擴容與智能化技術(shù)升級，將成為車企走出價格戰(zhàn)、構(gòu)建差異化競爭力的關(guān)鍵路徑。小眾賽道不僅能滿足多元化消費需求，更能幫助車企建立差異化標(biāo)簽，提升品牌附加值，成為行業(yè)內(nèi)卷下的重要突破口。本屆車展上，MPV與硬派越野兩大細(xì)分賽道較為火熱。近兩年來，隨著騰勢D9、嵐圖夢想家以及極氪009等自主高端新能源MPV的推出，MPV市場逐漸進(jìn)入消費者的視野。而隨著坦克300的推出，越野車市場也迎來熱潮，推動方盒子車型走向大眾化、家用化。目前，MPV市場和越野車市場已拉開激烈斗爭帷幕。

除了產(chǎn)品賽道的拓展，智能化領(lǐng)域的角逐更是本屆車展的核心看點。本屆車展不僅匯聚了整車企業(yè)的智能駕駛、智能座艙新品，還吸引了地平線、高通等芯片供應(yīng)商以及多家智能駕駛解決方案企業(yè)同臺亮相。自動駕駛芯片、智能座艙芯片、車規(guī)級算力平臺成為行業(yè)關(guān)注的焦點。在智能化賽道，部分自主品牌和新勢力高階智駕方案與自研芯片陸續(xù)落地，持續(xù)構(gòu)建技術(shù)壁壘。多家車企將在車展上展示最新的智能駕駛技術(shù)，華為則通過技術(shù)賦能，推動高階智駕向更多合作車型普及。外資品牌則加快本土化合作步伐，寶馬、奔馳、奧迪紛紛與中國本土芯片及智駕企業(yè)展開合作，推出適配中國市場的智能駕駛系統(tǒng)。車規(guī)級芯片作為智能化的核心硬件，也成為產(chǎn)業(yè)鏈爭奪的關(guān)鍵，華為、寧德時代、博世、地平線、黑芝麻智能、億咖通這些頭部供應(yīng)商也借助車展平臺展示技術(shù)成果，他們不再被“發(fā)配”到單獨的零部件館，而是與車企處于同一個展區(qū)。

中國汽車市場的競爭已從單一的產(chǎn)品競爭，升級為產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、生態(tài)的全方位競爭。外資品牌以本土化發(fā)起電動反攻，自主品牌以高端化與智能化持續(xù)向上，小眾賽道成為行業(yè)增量補充，而以芯片、智駕為核心的智能化能力，也將成為決定未來市場格局的核心變量。