2026年4月21日24時，國內成品油價格完成年內首次下調，終結了此前六連漲的走勢。此次調價后，92號汽油每升下調0.44元，95號汽油每升下調0.46元，0號柴油每升下調0.45元。普通家用車50升油箱加滿92號汽油，可節(jié)省22元。正值五一出行高峰，本次降價有效降低了民眾出行成本。

然而，降價紅利未持續(xù)多久，國際原油價格已出現反彈跡象。多家權威行業(yè)機構預測，5月8日24時新一輪調價窗口開啟后，國內油價上調的可能性較大。本文基于發(fā)改委公開信息及行業(yè)監(jiān)測數據，梳理4月25日成品油實時價格，預判下輪調價走向，并分析油價波動對民生的實際影響。

4月21日24時起，全國加油站均已執(zhí)行新的售價。受運輸成本和地方稅費的影響，各地油價存在小幅合理浮動。截至4月25日，全國汽油柴油平均零售價如下：92號汽油8.49元/升，95號汽油9.08元/升，0號柴油8.12元/升。各大主流城市的掛牌售價也有所差異，如北京、上海、廣州等地的具體價格略有不同。

調價后，國內92號汽油普遍維持在8.4至8.5元/升，95號汽油穩(wěn)定在9.0至9.1元/升，相較4月7日調價高點，每升價格回落0.4至0.5元，民眾日常通勤和短途自駕的用油成本得到有效控制。

2026年上半年，由于地緣局勢和海運受阻等因素，國際原油價格一路上漲，帶動國內油價連續(xù)六次上調，民眾用車成本持續(xù)攀升。本輪計價周期為4月7日至4月21日，國際原油均價環(huán)比下行，滿足國內成品油下調條件。布倫特原油從110美元/桶回落至94美元/桶，跌幅超過14%，為本輪降價提供了數據支持。

本次下調是2026年第八次油價調整，也是年內首次下調，有效緩解了私家車主及物流行業(yè)的經營壓力。但需明確的是，此次油價下行僅為技術性回調與短期市場情緒影響，原油供需整體基本面并未發(fā)生長期反轉。

4月22日，新一輪油價計價周期啟動，市場預期已從初期的繼續(xù)下調全面轉向上調。多家行業(yè)權威機構監(jiān)測數據顯示，金聯(lián)創(chuàng)、卓創(chuàng)資訊和隆眾資訊分別預判上調100元/噸、70元/-ton和60元/噸。按上調100元/噸標準換算，92號汽油每升漲幅約0.08元，95號汽油每升漲幅約0.09元。若國際油價持續(xù)走高，漲幅可能擴大至300至400元/噸，折算升價后，50升油箱加滿預計多花費12至17元。

促成本輪原油價格反彈的原因包括中東地緣局勢波動、霍爾木茲海峽航運承壓以及北半球夏季出行旺季臨近等。油價波動不僅影響私家車主，還通過物流運輸傳導至民生消費端。江西宜春一名網約車司機李師傅表示，上半年連續(xù)六次漲價期間，他的單日油費支出超213元，扣除平臺抽成后，單日凈利潤不足200元。4月21日油價下調后，同等行駛里程單日油費可節(jié)省26.4元，月度收入增加約八百元。但談及5月8日或將到來的漲價，李師傅感到無奈，認為這會壓縮營運利潤并推高整體物流成本，最終由消費者承擔。

國內成品油調價嚴格遵循發(fā)改委發(fā)布的定價機制，規(guī)則清晰且全程可追溯。調價周期固定為十個工作日，調價節(jié)點統(tǒng)一為當日24時。調價錨點參考布倫特、WTI等國際原油現貨價格，十個工作日均價變化率超出±50元/噸便啟動調價。同時，設置了油價上下調控紅線，以平衡能源安全與民生負擔。

結合當前油價行情與五一出行需求，建議提前加滿油箱，規(guī)避五月上旬漲價帶來的額外支出；日常通勤按需加油，無需大量囤油；密切關注發(fā)改委官方通知，及時掌握準確售價；短途出行優(yōu)先選擇公共交通、騎行等綠色出行方式，長期節(jié)省用車成本。

油價是反映民生成本的重要指標。2026年本輪油價下調，對沖了前期連續(xù)上漲帶來的成本壓力，為民眾出行和物流行業(yè)提供了緩沖空間。受國際地緣局勢與供需變化影響，五月油價上行壓力有所加大。國內成品油定價始終兼顧國際行情與本土民生承受力，相關調控舉措持續(xù)保障市場平穩(wěn)運行。普通民眾無需過度焦慮行情起伏，依照官方信息合理規(guī)劃用油即可。伴隨新能源汽車不斷普及，能源結構持續(xù)優(yōu)化，油價波動對日常出行的影響也會逐步弱化。