中東客商北京車展搶購國產(chǎn)車 日系斷供促轉(zhuǎn)變！全球汽車供應(yīng)鏈的劇烈震蕩，導(dǎo)致中東沖突引發(fā)霍爾木茲海峽斷航，日系車企如豐田、馬自達、斯巴魯?shù)燃娂姕p產(chǎn)甚至停止向中東出口。中東經(jīng)銷商苦等兩個月收不到日系車，貨架空置。

危機之下，從阿聯(lián)酋、沙特到印度，大批海外客商緊急調(diào)整采購清單，將“豐田們”換成中國品牌，并專程飛到北京車展補貨。在沙特汽車經(jīng)銷商穆薩位于利雅得的展廳里，豐田蘭德酷路澤的位置已經(jīng)空了一個多月，客戶轉(zhuǎn)而購買了隔壁的中國品牌汽車。穆薩在北京車展奇瑞展臺前仔細檢查捷途G700環(huán)塔版的車身和內(nèi)飾，同時與合作伙伴核實物流周期等細節(jié)。

類似場景也在廣汽、小米、理想、長安等展臺上演。每個品牌的洽談區(qū)都坐著不同膚色的海外經(jīng)銷商，翻譯耳機和名片夾隨處可見。一位銷售員表示，從早晨開館到現(xiàn)在，他們已經(jīng)接待了十幾組海外客戶，有的甚至帶著市場調(diào)研報告來談獨家代理。

霍爾木茲海峽一封，供應(yīng)鏈中斷，生產(chǎn)線停擺。豐田宣布在日本本土生產(chǎn)的中東出口車型大幅減產(chǎn)，日產(chǎn)和馬自達也相繼減產(chǎn)或停止面向中東的出口生產(chǎn)。日系、德系豪華品牌在中東市場的根基出現(xiàn)松動，為中國車企提供了突破口。在迪拜、利雅得、多哈，中國品牌車型迅速被訂走。阿卜杜拉在利雅得同時代理豐田和長安汽車，現(xiàn)在他把大部分展廳面積給了長安汽車，因為豐田車源急劇減少，而深藍S05到一輛賣一輛。

不僅中東，其他國家的經(jīng)銷商也在涌向北京。上汽大通國際部相關(guān)負責(zé)人表示，今年北京車展開幕當天，他已經(jīng)接待了來自西班牙、意大利、中東和非洲等地的6組海外代理商，他們都有強烈的代理意愿。一位首次參加北京車展的印度大型汽車經(jīng)銷商集團負責(zé)人表示，他安排了兩天行程，考察中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)，特別關(guān)注中國的新能源中高端品牌。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的背景下，寶馬集團董事長齊普策、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆等多位跨國車企掌門人密集到達北京。奧博穆在北京車展上表示，沒有任何一個地方技術(shù)迭代如此之快，競爭如此激烈，用戶需求變化如此迅速。他認為中國就像汽車行業(yè)的“健身房”。

跨國車企以及零部件供應(yīng)商對中國市場角色的認知發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。中國不再是全球戰(zhàn)略的執(zhí)行地，而是全球戰(zhàn)略的策源地。法雷奧動力總成中國區(qū)總裁葉偉表示，中國是法雷奧全球研發(fā)的核心，為全球業(yè)務(wù)提供堅實支撐。恩智浦半導(dǎo)體副總裁袁文博也表示，在電氣化、汽車電子等領(lǐng)域，中國團隊的自主研發(fā)帶來了更高的流程效率。

當跨國車企將核心研發(fā)決策、全球首發(fā)車型、供應(yīng)鏈合作框架搬到北京時，北京車展本身也被重新定義。它不再只是一個展示平臺，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)制定規(guī)則、凝聚共識、達成合作的“超級議事廳”。在展館內(nèi)，零部件展區(qū)入口處客流不斷，許多人尋找替代方案。中國供應(yīng)鏈的角色反轉(zhuǎn)體現(xiàn)在速度、成本和標準上，這些優(yōu)勢正在加速釋放。