汽車產(chǎn)業(yè)是陜西制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。過去幾年，依托比亞迪等龍頭帶動(dòng)，陜西汽車產(chǎn)量持續(xù)飆升，2024年一度排名全國第7位。西安比亞迪在陜西汽車產(chǎn)量中的占比也超過60%。換言之，陜西工業(yè)高度依賴汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)又高度依賴單一龍頭。這一結(jié)構(gòu)性特征為后續(xù)產(chǎn)業(yè)波動(dòng)埋下伏筆。

當(dāng)前，陜西汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整。2025年西安比亞迪產(chǎn)銷96.81萬輛，同比下降9.85%。進(jìn)入2026年一季度，減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加劇，陜西汽車產(chǎn)量為21.99萬輛，同比下降超50%，全國省份產(chǎn)量排名也下降到第15位。汽車產(chǎn)業(yè)的失速直接對(duì)工業(yè)大盤造成拖累。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛表示，陜西汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)集中在重卡領(lǐng)域，但轎車產(chǎn)業(yè)起步較晚，近年發(fā)展主要依托比亞迪、吉利等外來企業(yè)，本土產(chǎn)業(yè)根基不牢。在新能源汽車技術(shù)快速迭代背景下，本地研發(fā)創(chuàng)新能力不足，可能遭遇產(chǎn)能外流的問題。

對(duì)比國內(nèi)產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿省份，陜西的產(chǎn)業(yè)生態(tài)短板更為突出。以安徽為例，當(dāng)?shù)丶燮嫒稹⒔?、蔚來、大眾安徽?家整車企業(yè)，形成了多元協(xié)同、技術(shù)共建共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促使其2025年汽車產(chǎn)量躍居全國首位。反觀陜西，雖在整車制造、三電系統(tǒng)等制造環(huán)節(jié)具備比較優(yōu)勢(shì)，但在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化下半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)能力落后于頭部省份。

實(shí)際上，陜西已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。今年3月，陜西省工信廳召開全省汽車行業(yè)運(yùn)行分析會(huì)，明確提出要加快布局汽車未來產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)氫能和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等多元化發(fā)展。陜西汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展必須重視質(zhì)量的提升，加大汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化虛擬仿真等創(chuàng)新技術(shù)投入，打造精品，加速產(chǎn)業(yè)向智能化、數(shù)字化邁進(jìn)。

即便如此，江西仍能憑借跨區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)主動(dòng)對(duì)接融入長三角、大灣區(qū)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，借力外部資源補(bǔ)齊自身科創(chuàng)與產(chǎn)業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)的“無中生有”和彎道超車。一個(gè)例子是，今年4月初，全國一體化算力網(wǎng)建設(shè)研討會(huì)暨2026數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)在江西贛州舉行。全國26個(gè)?。▍^(qū)、市）發(fā)展改革委和數(shù)據(jù)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人出席，前瞻推進(jìn)算力重大工程謀劃設(shè)計(jì)，著力推進(jìn)豐富算力應(yīng)用場(chǎng)景，為江西人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來契機(jī)。