在一些主流電商平臺(tái)上搜索“電動(dòng)自行車增程器”，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多商家宣傳其產(chǎn)品能夠通過(guò)太陽(yáng)能和風(fēng)能雙重發(fā)電，聲稱可以邊走邊充，解決續(xù)航焦慮。這些所謂的“續(xù)航神器”售價(jià)從十幾元到上百元不等，銷量可觀。

然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些增程器的實(shí)際效果微乎其微，并且存在安全隱患。記者以“電動(dòng)自行車增程器”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品多達(dá)數(shù)千款，部分產(chǎn)品的月銷量甚至超過(guò)千單。商家宣稱這些設(shè)備支持太陽(yáng)能和風(fēng)能雙重發(fā)電，可以邊行駛邊自動(dòng)充電。

但實(shí)際情況并非如此。記者走訪了北京多家電動(dòng)自行車維修點(diǎn)，維修師傅表示，這類增程器并無(wú)實(shí)際效果，利用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電的效果甚微。一位維修人員直言，如果這種設(shè)備真的能增加里程，電池制造商就不用再生產(chǎn)電池了。

我國(guó)針對(duì)電動(dòng)自行車整車有明確的安全技術(shù)規(guī)范，但對(duì)于外接設(shè)備尚未出臺(tái)統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)規(guī)范。因此，市面上各類增程器的技術(shù)參數(shù)和功能大都由商家自行設(shè)定。專業(yè)人員對(duì)一款增程器進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部只有一個(gè)很小的發(fā)電機(jī)，通過(guò)幾根細(xì)導(dǎo)線連接著一塊簡(jiǎn)單的電路板。測(cè)試結(jié)果顯示，該設(shè)備在太陽(yáng)光照射下的實(shí)際輸出電壓僅為2.91V，遠(yuǎn)低于說(shuō)明書(shū)上標(biāo)注的工作電壓范圍。

西安交通大學(xué)電氣工程學(xué)院助理教授梁陽(yáng)指出，這類增程器的效果微乎其微，其扇葉一般是塑料小風(fēng)扇，起轉(zhuǎn)速度低，捕獲風(fēng)的面積非常小，很難達(dá)到預(yù)期的充電效果。此外，擅自改裝外接設(shè)備可能帶來(lái)不可預(yù)知的安全風(fēng)險(xiǎn)，如導(dǎo)線短路、漏電，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致車輛自燃。

新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士都宏賓表示，太陽(yáng)能板安裝在手把上存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，容易打破電動(dòng)車的整車平衡。清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗也強(qiáng)調(diào)，增程器沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行安裝不僅面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，還可能受到處罰。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔進(jìn)一步指出，私自加裝增程器會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)理賠失效，交警會(huì)對(duì)車主進(jìn)行罰款或沒(méi)收車輛。