5月6日，廣汽集團發(fā)布了2026年4月的產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)量為133,912輛，同比增長23.28%；本年累計產(chǎn)量為528,697輛，同比增長1.71%。4月汽車銷量120,960輛，同比增長3.88%；本年累計銷量為500,889 輛，同比增長2.74%。其中，新能源汽車銷量54605輛，同比增長57.39%。

廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)公告，廣汽本田4月銷量僅5100輛，相比去年同期的18491輛，同比下滑72.42%，相比3月的26283輛環(huán)比下滑80.6%。1-4月累計銷量45161輛，相比去年同期111,220輛，同比下滑59.39%。

豐田、本田和日產(chǎn)一直被消費者稱為“日系三劍客”。這三家車企很早就開始在國內(nèi)市場深耕，推出了多款經(jīng)典車型。然而隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，合資品牌在國內(nèi)的生存空間受到嚴重擠壓。除了豐田之外，日產(chǎn)和本田都經(jīng)歷了銷量的連續(xù)下滑，尤其是本田汽車的下滑更為明顯。

公開資料顯示，廣汽本田目前在售的車型有近10款，包括雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智等，在轎車、SUV以及MPV市場均有布局，動力形式也涵蓋了燃油、混動、插電式混動以及純電動多種形式。

根據(jù)廣汽集團3月27日晚披露的2025年度財報數(shù)據(jù)，2025年，廣汽本田產(chǎn)能利用率為59%，傳祺和埃安的產(chǎn)能利用率分別為54%和46%。相比之下，廣汽豐田產(chǎn)能利用率最高，為76%。

廣汽集團曾被視為傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型新能源的成功樣本。其自主孵化的埃安曾登上中國造車新勢力銷量榜首，但埃安過往銷量增長主要依靠B端市場，并在消費者端形成了較強的“網(wǎng)約車”認知。業(yè)內(nèi)分析人士指出，過度依賴于B端市場難以實現(xiàn)品牌的長久發(fā)展。一旦市場形成固定印象，不僅會限制品牌向私人消費市場延展，也容易掩蓋產(chǎn)品力、品牌力和用戶運營上的短板。

與廣汽豐田近兩年逐步把產(chǎn)品定義權(quán)更多交給中方團隊并主動引入中國本土科技公司合作不同，廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型上動作遲緩。其引入的新能源品牌“燁”仍延續(xù)由海外總部主導產(chǎn)品定義的傳統(tǒng)路徑，上市后在市場上的存在感相對有限。

多位分析人士指出，本田對電氣化的推進已經(jīng)明顯放緩，甚至接近停滯。隨著中國新能源汽車市場競爭全面轉(zhuǎn)向高頻迭代和快速響應，如果本田在華產(chǎn)品定義和研發(fā)體系不能進一步向本土市場傾斜，其競爭力仍有繼續(xù)走弱的風險。

因在華銷量連續(xù)五年下滑及電動化轉(zhuǎn)型壓力，本田汽車宣布關(guān)閉在華的兩家燃油車工廠：廣汽本田廣州黃埔工廠計劃于2026年6月停產(chǎn)，東風本田武漢工廠計劃于2027年停產(chǎn)。此外，本田汽車已決定削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，在華燃油車總產(chǎn)能將由目前約120萬輛壓縮至72萬輛，相當于一次性削減約四成產(chǎn)能。

根據(jù)廣汽集團3月27日晚披露的2025年度財報數(shù)據(jù)，公司全年營業(yè)收入同比下降10.43%；歸屬上市公司股東凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，累計虧損87.84億元，同比下降高達1166.51%；經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-150.26億元。銷量下滑是這份財報背后最直接的原因。2025年，廣汽集團主要業(yè)務板塊幾乎全線退縮。合資品牌廣汽本田全年銷量為35.19萬輛，同比下降25.22%；自主板塊也未能形成支撐，傳祺和埃安的全年銷量分別為31.91萬輛和29萬輛，降幅均超過20%。僅廣汽豐田仍穩(wěn)住了銷量，同比實現(xiàn)微增。

更受關(guān)注的是新能源業(yè)務的失速。2025年國內(nèi)新能源汽車市場銷量仍維持25%以上的增速，但廣汽集團新能源汽車銷量卻同比下降4.64%，全年僅為43.36萬輛，落后于零跑汽車。對于正試圖押注新能源轉(zhuǎn)型的廣汽集團而言，它不僅沒有跟上行業(yè)增速，反而在新一輪競爭中被拉開差距。這家一度憑借合資業(yè)務和自主轉(zhuǎn)型走在前列的汽車集團，如今正同時面對利潤塌陷、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)負以及銷量全面走弱的多重壓力。