西安將進(jìn)入雙高鐵樞紐時(shí)代。城市之東，一座超級(jí)樞紐進(jìn)入了通車沖刺階段。5月7日，西安東站啟動(dòng)站房及相關(guān)工程靜態(tài)驗(yàn)收。隨著西安東站這座西北特大型綜合交通樞紐的加速建設(shè)，“西安北+西安東”雙高鐵樞紐時(shí)代即將到來。

時(shí)間回溯到20多年前，2004年首版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設(shè)“四縱”“四橫”高鐵網(wǎng)，當(dāng)時(shí)客車速度目標(biāo)值為每小時(shí)200公里及以上。鄭西高速鐵路成為首批獲準(zhǔn)建設(shè)的項(xiàng)目，西安北站隨之提上議事日程。2008年京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，同年西安北站動(dòng)工。2009年鐵道部根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)西安北站進(jìn)行了重新規(guī)劃，將其定位為溝通東西部的鐵路中轉(zhuǎn)換乘站、“米”字型鐵路樞紐。2011年1月，西安北站落成后，承接了鄭西高鐵全部列車的始發(fā)終到任務(wù)，憑借其巨大體量，一舉奠定高鐵樞紐地位，并獲譽(yù)“亞洲北”。

隨著“四縱四橫”主干網(wǎng)絡(luò)基本建成，2016年7月發(fā)布的修編后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪出更加宏大的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。在此背景下，中國(guó)鐵路總公司和陜西省政府聯(lián)合批復(fù)了修編后的《西安鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030年）》，西安開始打造“四主一輔”客運(yùn)系統(tǒng)，包括西安東站、阿房宮站、新西安南站、西安北站和西安站。2023年2月28日，西安鐵路局管內(nèi)三座火車站更名，西安鐵路樞紐“四主一輔”車站變?yōu)椋何靼矕|站、西安西站、西安北站、西安站以及規(guī)劃中的西安南站，西安西站為“輔”。

與西成高鐵線上的西安西站相比，西安北和西安東是兩座特大型高鐵樞紐。西安北站站場(chǎng)規(guī)模18臺(tái)34線，建筑面積33.66萬平方米，接入多條高鐵線路。數(shù)據(jù)顯示，2024年西安北站客流量突破9000萬人次，2025年總客流量增至9862.4萬人次，日均客流量超過27萬人次。因此，需要再添一座“西安東”。按照規(guī)劃，西安東站為13臺(tái)27線，遠(yuǎn)期規(guī)劃17臺(tái)35線，建筑面積39.4萬平方米，主要承擔(dān)多條高鐵線路的運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)留接入城際鐵路。旅客年發(fā)送量可達(dá)3650萬人次，大大減輕“西安北”的壓力。

5月2日，西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所至西安東站正線迎來首趟高速綜合檢測(cè)列車，標(biāo)志著西安東站具備了承擔(dān)運(yùn)營(yíng)西延高鐵的能力，與西安北站實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。未來，這兩座高鐵站將相互支撐，共同推動(dòng)西安鐵路樞紐開啟“雙高鐵樞紐”時(shí)代。

西安東站不僅是一座特大型交通樞紐，還承載著城市發(fā)展的夢(mèng)想。“高鐵一響，黃金萬兩”，高鐵站周邊往往會(huì)形成人流、物流、信息流匯聚的“大磁場(chǎng)”。各地紛紛圍繞大型高鐵站打造“高鐵新城”。2018年，規(guī)劃面積約19.5平方公里的高鐵新城正式移交經(jīng)開區(qū)，之后原草灘科技創(chuàng)新示范園區(qū)域也整合進(jìn)高鐵新城，總規(guī)模達(dá)到42平方公里。高鐵新城被定位為西安打造國(guó)際性綜合交通樞紐和國(guó)際化中心城區(qū)的橋頭堡，將加快發(fā)展智能制造、研發(fā)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，同步打造集綜合交通、特色商貿(mào)、娛樂休閑、生態(tài)宜居于一體的現(xiàn)代化新城。

西安北站的15年是一部交通樞紐升級(jí)史，也是西安“北跨”發(fā)展的縮影。不同于西安北站片區(qū)的漸進(jìn)式發(fā)展，西安東站從一開始就采用站城融合模式。2020年12月，西安市規(guī)劃部門聯(lián)合灞橋區(qū)、西安市軌道集團(tuán)啟動(dòng)了西安高鐵東城核心區(qū)城市設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽。高鐵東城片區(qū)規(guī)劃面積12.5平方公里，核心區(qū)位于灞橋區(qū)紅旗街道灣子村范圍內(nèi)。2022年西安東站主體工程開工，次年市級(jí)層面成立了高鐵東城片區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，以高規(guī)格協(xié)調(diào)機(jī)制加速“造城”進(jìn)程與片區(qū)開發(fā)。截至目前，地鐵5號(hào)線已經(jīng)建成，新興南路-東繞城立交、長(zhǎng)鳴路-南繞城立交等配套項(xiàng)目將與西安東站同步建成，片區(qū)基礎(chǔ)路網(wǎng)初見雛形。

西部第一個(gè)“米”字型高鐵城市即將誕生。2022年河南率先建成了以鄭州為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)。2025年底合肥將成為全國(guó)第二個(gè)“米”字型高鐵城市。進(jìn)入2026年，西康高鐵、西十高鐵和西安東站緊鑼密鼓地為落成投用做最后沖刺，西安將成為全國(guó)第三個(gè)、“十五五”期間首個(gè)“米”字型高鐵城市。未來幾年，南京、濟(jì)南、成都和重慶也將陸續(xù)建成“米”字型高鐵網(wǎng)。這些特大型交通樞紐無一不是突破傳統(tǒng)車站邊界，名為“站”，實(shí)為“城”，以“站城融合”之勢(shì)重塑城市發(fā)展版圖。