2026年5月，江蘇鎮(zhèn)江中船動(dòng)力車間內(nèi)機(jī)器轟鳴、火花飛濺，一臺(tái)臺(tái)兩層樓高、重達(dá)140噸的國(guó)產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)正從生產(chǎn)線上魚貫而出。車間外，等著提貨的物流車隊(duì)排起了長(zhǎng)龍。車間內(nèi)，工人三班倒、連軸轉(zhuǎn)，三四十種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)同步排產(chǎn)，工單已經(jīng)排到了2028年。

這款被業(yè)界稱為國(guó)產(chǎn)船用“超級(jí)心臟”的大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)爆單并非偶然，而是中國(guó)造船工業(yè)數(shù)十年臥薪嘗膽、厚積薄發(fā)的集中體現(xiàn)。從被國(guó)外巨頭“卡脖子”到如今全球客戶排隊(duì)搶單，這顆“中國(guó)心”的崛起之路，恰恰是中國(guó)制造從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”的縮影。

船用發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為船舶的“心臟”，是整艘船動(dòng)力系統(tǒng)的核心。無論是萬噸級(jí)貨輪、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，還是十幾萬噸級(jí)的大型郵輪，其航行動(dòng)力全部依賴船用發(fā)動(dòng)機(jī)提供。一艘大型郵輪通常需要5臺(tái)大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，每一臺(tái)的功率都在數(shù)萬馬力級(jí)別，任何一臺(tái)出現(xiàn)故障，整艘船都將癱瘓。因此，船用發(fā)動(dòng)機(jī)被公認(rèn)為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”。

長(zhǎng)期以來，全球大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)幾乎被歐洲的曼恩（MAN）和瓦錫蘭（W?rtsil?）、以及日本的三井（Mitsui）和洋馬（Yanmar）等少數(shù)幾家企業(yè)壟斷。盡管中國(guó)是全球第一造船大國(guó)，但船用發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于人。每當(dāng)國(guó)際形勢(shì)變化或供應(yīng)鏈波動(dòng)，中國(guó)造船企業(yè)就會(huì)面臨“有船無芯”的尷尬局面。

此次在鎮(zhèn)江中船動(dòng)力車間量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)船用“超級(jí)心臟”性能參數(shù)令人振奮。這款發(fā)動(dòng)機(jī)高約兩層樓（約6至7米），單臺(tái)重量約140噸，可實(shí)現(xiàn)5臺(tái)同驅(qū)一艘大型郵輪。其熱效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放控制等核心指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分參數(shù)甚至優(yōu)于同級(jí)別的歐洲和日本競(jìng)品。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、制造到測(cè)試的全流程自主可控，核心零部件全部國(guó)產(chǎn)化，徹底打破了國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壟斷。

車間負(fù)責(zé)人透露，目前同步排產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多達(dá)三四十種，覆蓋了從商船、漁船到特種船舶的廣泛需求。工人實(shí)行輪班制，24小時(shí)不停轉(zhuǎn)，即便如此，訂單仍然排到了2028年。“不是我們不想多生產(chǎn)，是產(chǎn)能確實(shí)跟不上需求?！币晃卉囬g技術(shù)人員笑著說。

“超級(jí)心臟”的爆單不僅僅是中船一家企業(yè)的勝利，更是整條長(zhǎng)三角船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的集體突圍。據(jù)了解，這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件中，超過七成來自長(zhǎng)三角地區(qū)的配套企業(yè)。從江蘇的精密鑄造、浙江的渦輪葉片加工，到上海的電控系統(tǒng)集成、安徽的特種合金材料，一條覆蓋研發(fā)、制造、測(cè)試、服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)悄然成型。

這種“集群式崛起”的模式正是中國(guó)制造業(yè)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。過去，中國(guó)造船企業(yè)雖然整機(jī)產(chǎn)能全球第一，但核心零部件大多依賴進(jìn)口，利潤(rùn)的大頭被國(guó)外供應(yīng)商拿走。如今，隨著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟，越來越多的高附加值環(huán)節(jié)開始回流國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)三角地區(qū)正在成為全球船用動(dòng)力裝備的新高地。

回顧歷史，中國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的自主化之路走得異常艱辛。上世紀(jì)90年代至2010年代，中國(guó)曾多次嘗試自主研發(fā)大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于基礎(chǔ)工業(yè)薄弱、材料科學(xué)落后、精密加工能力不足等原因，多次遭遇失敗。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年前后，隨著國(guó)家將高端裝備制造列為戰(zhàn)略重點(diǎn)，中國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)開始加速。經(jīng)過近十年的持續(xù)投入，終于在2020年代中期實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)入量產(chǎn)階段。

而到了2026年的今天，局面已經(jīng)完全反轉(zhuǎn)。不僅國(guó)內(nèi)船企優(yōu)先采購(gòu)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)際客戶也開始主動(dòng)下單。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，來自歐洲、東南亞、中東等地區(qū)的船東已經(jīng)開始詢問國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)價(jià)和交期?！耙郧笆俏覀兦笾思屹u，現(xiàn)在是人家求著我們賣?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。

“超級(jí)心臟”爆單的消息傳出后，社交媒體上一片沸騰。“這才是真正的大國(guó)重器！”“等了幾十年，終于不用看別人臉色了”“140噸的心臟，跳動(dòng)的是中國(guó)制造的底氣”——類似的評(píng)論鋪天蓋地?！按髧?guó)重器揚(yáng)眉吐氣”一度登上熱搜，閱讀量數(shù)億。

行業(yè)專家的評(píng)價(jià)則更為冷靜和深入。多位船舶工業(yè)領(lǐng)域的權(quán)威專家指出，國(guó)產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)成功，其意義遠(yuǎn)不止“替代進(jìn)口”這么簡(jiǎn)單。它終結(jié)了中國(guó)高端船用發(fā)動(dòng)機(jī)完全依賴進(jìn)口的歷史，使中國(guó)造船業(yè)真正具備了全鏈條自主可控的能力。此外，它帶動(dòng)了上下游數(shù)百家配套企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，并為中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上贏得了更大的議價(jià)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，“超級(jí)心臟”的成功只是中國(guó)造船業(yè)全面升級(jí)的一個(gè)切面。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)是全球第一造船大國(guó)，在手訂單量、完工量、新接訂單量三大指標(biāo)上長(zhǎng)期位居世界第一。但“大”并不等于“強(qiáng)”。過去，中國(guó)造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在成本和產(chǎn)能上，而在高附加值的核心裝備領(lǐng)域，一直是短板。

如今，隨著船用發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、船舶電氣自動(dòng)化等核心技術(shù)的相繼突破，中國(guó)造船業(yè)正在從“量的領(lǐng)先”邁向“質(zhì)的飛躍”。未來，當(dāng)中國(guó)造的郵輪、LNG船、深海裝備駛向全球時(shí)，它們將不再依賴任何外國(guó)“心臟”，而是跳動(dòng)著強(qiáng)勁的“中國(guó)心”。