媒體:燃油車(chē)徹底被“邊緣化” 市場(chǎng)快速萎縮。曾經(jīng)不可一世的燃油車(chē),如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被逼入了死角。2026年4月,一組數(shù)據(jù)將燃油車(chē)現(xiàn)狀擺上了“臺(tái)面”,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排行榜前十中僅一款燃油車(chē)苦苦支撐,而新能源乘用車(chē)出口量首次超過(guò)燃油車(chē)。這一系列信號(hào)讓“中國(guó)車(chē)市是否正式揮別燃油時(shí)代”成為熱議話題,也讓燃油車(chē)的未來(lái)前景蒙上了一層迷霧。
從今年前四個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜單的變化中,可以看到燃油車(chē)市場(chǎng)的快速萎縮。1月,榜單前十中還有7款燃油車(chē);2月,這一數(shù)字降至6款;3月,僅剩5款;到了4月,僅有吉利繽越一款燃油車(chē)躋身前十。與之相對(duì)的是,新能源車(chē)型的市場(chǎng)滲透率一路高歌猛進(jìn),4月達(dá)到了驚人的61.4%,意味著每賣(mài)出10輛乘用車(chē),就有超過(guò)6輛是新能源車(chē)型。
燃油車(chē)的潰敗并非因?yàn)楫a(chǎn)品力的全面落后,而是敗給了“時(shí)代的經(jīng)濟(jì)賬”。受?chē)?guó)際地緣政治、油路不暢等因素影響,油價(jià)持續(xù)高企,使得燃油車(chē)的日常使用成本大幅增加,特別是當(dāng)下的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策越來(lái)越看重經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)顯示,4月常規(guī)燃油乘用車(chē)零售僅剩53萬(wàn)輛,同比暴跌37%,環(huán)比下降33%。1-4月,燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下滑幅度不斷擴(kuò)大,4月減量占比更是瘋狂擴(kuò)大到84%,幾乎以一己之力拖累了整個(gè)乘用車(chē)大盤(pán)的表現(xiàn)。
乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言,消費(fèi)者正一夜之間拋棄燃油車(chē),在成本焦慮籠罩的氣氛下,國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求正加速?gòu)娜加蛙?chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)移。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧的同時(shí),中國(guó)汽車(chē)出口卻呈現(xiàn)出另一番景象。4月,乘用車(chē)出口達(dá)到76.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)80.7%,占乘用車(chē)廠家銷(xiāo)量的比重飆升至36%。其中,新能源乘用車(chē)出口量達(dá)到40.6萬(wàn)輛,同比暴漲111.8%,占乘用車(chē)出口總量的比重首次突破50%,達(dá)到52.7%,這是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)的出口量首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。
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