在東南亞賣一輛兩輪電動車只賺150 廠商紛紛轉(zhuǎn)向新戰(zhàn)場

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2026-05-19 08:06:29 界面新聞

第一批布局兩輪電動車的廠商正在離開東南亞，尋找新的市場。一家名為比德文的兩輪電動車廠商海外貿(mào)易負(fù)責(zé)人李麗表示，2019年公司剛開始在東南亞線上銷售時利潤可觀，但近幾年不少早期進(jìn)入東南亞市場的同行紛紛撤出，因?yàn)殡y以盈利。

曾經(jīng)，東南亞被視為兩輪電動車出海的千億級市場，燃油摩托車保有量超過2億輛。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020至2021年是兩輪電動車向東南亞出海爆發(fā)的關(guān)鍵時期。早在2013-2014年，雅迪便開始在越南布局，但當(dāng)時面臨高關(guān)稅壁壘。直到2020年11月“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（RCEP）簽訂，該協(xié)議決定從2021年起向印尼出口摩托車關(guān)稅降至零稅率，向越南出口摩托車則將在20年內(nèi)勻速降至零稅率。

與此同時，東南亞地區(qū)對交通安全和碳減排問題日益重視，多國出臺了兩輪電動車替代燃油摩托車的補(bǔ)貼方案。頭部品牌如小牛電動車和愛瑪電動車紛紛行動，許多中小廠商也聞風(fēng)而動。一家名為通暢偉業(yè)的電動車廠商也在2021年開始布局出海，將首站定在東南亞。該公司總經(jīng)理劉鵬表示，選擇出海是因?yàn)楫?dāng)時國內(nèi)市場監(jiān)管趨嚴(yán)，需要尋找其他出路。

在國內(nèi)市場，電動車經(jīng)歷了新國標(biāo)換購潮帶來的銷量上漲，但這些紅利更多流向了有資質(zhì)、有規(guī)模的頭部品牌。2025年12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的第二版新國標(biāo)正式落地，“舊國標(biāo)”電動自行車全面禁售。報告顯示，我國兩輪電動車市場已告別規(guī)模紅利期，進(jìn)入存量置換階段，80%以上的市場需求來自以舊換新。對于中小型廠商來說，新國標(biāo)意味著合規(guī)成本大幅抬升，許多中小企業(yè)難以達(dá)標(biāo)。

面對國內(nèi)市場的困境，出海成為越來越多中小廠商的選擇。這催生了第二波出海潮。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動兩輪車出口量為2674萬輛，出口額為68.33億美元，同比分別增長21.08%和17.62%。大量新涌入的廠商將東南亞視為首選目的地，但競爭激烈，利潤率低。

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