比亞迪：快充迭代屢遭傷電池質(zhì)疑 技術(shù)持續(xù)進(jìn)步突破極限
比亞迪電池事業(yè)群CTO孫華軍在接受采訪時(shí)討論了“閃充傷電池”的擔(dān)憂。他提到，大電流充電確實(shí)會(huì)產(chǎn)生更高溫度，現(xiàn)有的熱管理技術(shù)難以匹配閃充的產(chǎn)熱速率，但這并不意味著閃充必然損傷電池。每一代充電速度提升時(shí)都曾被質(zhì)疑“傷電池”，但技術(shù)一直在進(jìn)步。
關(guān)于電池工作溫度上限，孫華軍指出，70℃只是過(guò)去的認(rèn)知邊界。幾年前，行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池高溫上限是60℃。他認(rèn)為不應(yīng)簡(jiǎn)單地用過(guò)往經(jīng)驗(yàn)看待新技術(shù)，而是通過(guò)創(chuàng)新不斷突破物理極限。
針對(duì)同行高管認(rèn)為25萬(wàn)元以上車型使用鐵鋰電池是變相減配的觀點(diǎn)，孫華軍回應(yīng)稱，電池廠沒(méi)有定義高端的權(quán)利。他提出，高端應(yīng)由消費(fèi)者通過(guò)底盤(pán)操控、駕駛舒適性、補(bǔ)能速度和長(zhǎng)期使用安全性來(lái)定義，而不是由一家電池供應(yīng)商劃定能量密度線。
孫華軍承認(rèn)磷酸鐵鋰的技術(shù)邊界，但表示仍有提升空間。比亞迪有信心在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)一步提升鐵鋰體系的系統(tǒng)能量密度。
比亞迪官方介紹，在使用第二代刀片電池的情況下，汽車可以實(shí)現(xiàn)5分鐘電量從10%充至70%，9分鐘充至97%，刷新充電速度記錄。在零下30℃環(huán)境中，充電時(shí)間僅比常溫多3分鐘（20%充至97%約12分鐘），解決了低溫充電難題。此外，比亞迪表示，第二代刀片電池的閃充對(duì)壽命無(wú)影響，既快速又耐用，電池質(zhì)保容量保持率整體還提升了2.5%。
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