選座與餐食的"高毛利":前排寬敞座位加價50-200元,一份機上簡餐賣到40元甚至更高,這些服務(wù)的毛利率往往超過70%。
隱形傭金與跨界銷售:從機上售賣免稅品、地方特產(chǎn),到官網(wǎng)搭售酒店、租車、保險,廉航將客艙變成了一個流動的"免稅店"和"旅行社",賺取高額傭金。
數(shù)據(jù)顯示,全球頭部廉航的輔助收入占總營收的比例已逼近甚至超過30%。對于廉航而言,賣出一張不賺錢的機票,只要旅客托了行李、選了座、吃了飯,這趟航班就是盈利的。
極致的成本管控:把"減法哲學"做到極致
廉航之所以敢賣"白菜價",底氣來自于其對運營成本的極致壓縮。如果說輔收是"開源",那么成本控制就是"節(jié)流",廉航在"摳成本"這件事上,堪稱商業(yè)教科書。
1.單一機型與高密度布局
走進春秋航空的客艙,你會發(fā)現(xiàn)清一色的空客A320系列飛機。單一機型意味著航司在飛行員培訓、飛機維修、零部件儲備上可以實現(xiàn)高度標準化,維修培訓成本能降低約30%。
更絕的是座位布局。同樣的空客A320機型,傳統(tǒng)航司通常設(shè)置158個座位,而春秋航空通過縮小座椅間距、取消頭等艙,硬是塞進了180甚至186個座位。這意味著,飛同一趟航線,廉航能比傳統(tǒng)航司多拉20%以上的客人,單座飛行成本被大幅攤薄。
2.飛機"007"式打工
在航空業(yè),飛機只有飛在天上才能賺錢,停在地上就是虧損。傳統(tǒng)航司的飛機日均飛行時間約為9小時,而廉航通過優(yōu)化排班、減少貨運業(yè)務(wù)、壓縮過站時間(從行業(yè)平均的100分鐘壓縮至35分鐘左右),將飛機日均利用率提升至11小時以上。飛機飛得更勤,分攤到每個航班上的固定成本(如折舊、租賃費)就越低。