汽車產(chǎn)業(yè)版圖又將躥出一匹黑馬? 成都卷土重來

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2026-05-22 12:44:10 第一財經(jīng)

曾經(jīng)一度生猛的新興汽車城，在失落多年后要重新崛起。5月21日，2026第三屆成渝地區(qū)（成都）汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作大會開幕，多款“成都造”新品集中亮相。一汽大眾捷達(dá)科技發(fā)布了捷達(dá)品牌概念車JETTA X及捷達(dá)M6純電轎車，東風(fēng)奕境發(fā)布了奕境X9車型及乾崑智駕4.0技術(shù)。

成都市政府副秘書長杜進(jìn)有在會上表示，今年是成都汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化、高端化成果集中爆發(fā)的一年，將推出包括奕境、捷達(dá)等品牌在內(nèi)的多款全新車型，覆蓋從全尺寸旗艦SUV到國民家轎，從純電到混動的各個細(xì)分領(lǐng)域。在燃油車時代，成都在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上經(jīng)過10余年努力躋身全國汽車產(chǎn)量前十大城市，但在電動化大潮下，成都汽車產(chǎn)量持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)增長動力疲軟。如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場，成都計劃卷土重來。

四川曾是中國汽車工業(yè)“三線”的重要支點(diǎn)，但1997年川渝分治后，四川失去大部分汽車工業(yè)基礎(chǔ)。重生汽車產(chǎn)業(yè)成為四川的目標(biāo)，這一重任由成都承擔(dān)。新世紀(jì)以來，面對無主機(jī)廠、無完整產(chǎn)業(yè)鏈、無技術(shù)儲備的困境，成都實(shí)現(xiàn)了奇跡般的跨越。通過招引一汽大眾、吉利、沃爾沃、神龍等多家整車企業(yè)入駐，成都產(chǎn)量突破百萬輛，躋身全國重要的汽車制造基地。

2007年，一汽-大眾正式簽約落戶成都市龍泉驛區(qū)，成為四川汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的重要基石。隨后，吉利、沃爾沃、東風(fēng)神龍等車企相繼落地，形成了“大眾+吉利+沃爾沃+東風(fēng)”的產(chǎn)業(yè)格局。這些主機(jī)廠帶動了博世等配套企業(yè)在龍泉驛集聚，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸完善。2011年，一汽-大眾成都工廠首車下線，僅用5年就達(dá)成年產(chǎn)70萬輛的規(guī)模。2015年，成都汽車產(chǎn)量突破100萬輛，2017年又突破130萬輛。

然而，在新能源汽車?yán)顺敝?，由于缺乏新能源汽車整車企業(yè)布局，成都落后了，產(chǎn)量大幅下滑。2020年至2024年，成都汽車產(chǎn)量分別為60.5萬輛、62.6萬輛、62.1萬輛、83.8萬輛和75.4萬輛，比高峰期下滑很多。有本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者表示，成都動作慢了，在第一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中沒有搶到重大項目。雖然有一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但缺乏知名新能源汽車品牌和頭部企業(yè)。

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