當(dāng)前，燃油車與新能源車市場正走向各自的歷史分水嶺。燃油車集體降價(jià)清倉，而新能源車則悄然漲價(jià)控盤，兩者命運(yùn)徹底分化。

一位華南地區(qū)的一汽奧迪銷售人員透露，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導(dǎo)價(jià)45萬元左右的奧迪A6L C8版本的裸車跌至26萬元左右。這一價(jià)格下行趨勢從2023年價(jià)格戰(zhàn)開始時(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)：2023年3月，42萬元以上的奧迪A6L已下調(diào)到35萬元以下；2024年，入門級(jí)車型終端價(jià)格降至30萬元以下。

豪華、合資和自主品牌全陣營參與了這場燃油車價(jià)格戰(zhàn)。2026年初，寶馬中國調(diào)整31款車型零售指導(dǎo)價(jià)，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1萬元；奔馳對(duì)C級(jí)、GLC等主力車型官方降幅最高達(dá)6.9萬元。隨后幾個(gè)月，降價(jià)蔓延至大眾、日產(chǎn)、本田等合資品牌。一位一汽-大眾銷售表示，目前全系燃油車均有優(yōu)惠，高爾夫R-Line指導(dǎo)價(jià)15.69萬元，終端裸車降至13萬元左右；邁騰B9 300TSI尊享版優(yōu)惠3萬余元。東風(fēng)日產(chǎn)銷售也感嘆，經(jīng)典軒逸曾需“加價(jià)提車”，如今降至6萬元也鮮有人問津。天籟早期賣20萬至30萬元，現(xiàn)在僅售11萬至12萬元。

一位經(jīng)銷商高層分析稱，今年的降價(jià)主要是廠家主導(dǎo)，目的是去庫存。新車改款導(dǎo)致老款車型價(jià)格被迫壓低以促進(jìn)銷量。終端降價(jià)虧本賣車加上需求不足，給經(jīng)銷商帶來空前壓力。去年還能靠金融產(chǎn)品彌補(bǔ)虧損，但今年金融產(chǎn)品也沒什么利潤。經(jīng)銷商開始從“保網(wǎng)點(diǎn)”轉(zhuǎn)向“保生存”。如果庫存量過大，廠家強(qiáng)迫提車，一些經(jīng)銷商選擇直接退網(wǎng)。

一邊是燃油車清倉式甩賣，一邊是新能源車價(jià)值重估。2026年中國車市正式告別“油電共存”，進(jìn)入新能源主導(dǎo)、燃油車謝幕的歷史性拐點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%。當(dāng)月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。懂車帝統(tǒng)計(jì)顯示，4月銷量前十的車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。

燃油車減量占比逐月加速。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年1月至2月燃油車銷量同比減少74萬輛，占整體減量的40%；3月同比減少34.5萬輛，減量占比升至52%；4月同比減少36.5萬輛，占比提升至84%。燃油車的最大困境源于消費(fèi)者選擇急劇轉(zhuǎn)移。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅指出，中東沖突導(dǎo)致油價(jià)上漲，使部分燃油車消費(fèi)者觀望或轉(zhuǎn)向新能源，燃油車銷量下降，新能源滲透率快速提升。《汽車以舊換新消費(fèi)洞察白皮書》顯示，81.2%的燃油車用戶在換車時(shí)選擇了新能源汽車，只有13.3%的人依然選擇燃油車。

燃油車消費(fèi)需求漸褪，市場失去原生購買力，降價(jià)成為撬動(dòng)消費(fèi)的有效方式。大眾在幾個(gè)合資品牌中庫存最大，放價(jià)最狠。終端市場上，一汽-大眾全新速騰S以7.98萬元上市；上汽大眾朗逸新銳貸款價(jià)降至5萬多元；東風(fēng)日產(chǎn)2026款軒逸經(jīng)典安心款實(shí)際購車價(jià)僅6.2萬元；一汽豐田2026款卡羅拉1.2T先鋒版一口價(jià)7.98萬元。常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)13.1萬元，平均降價(jià)2.3萬元，降價(jià)力度達(dá)17.2%。

合資品牌燃油車消費(fèi)者對(duì)車型非常熟悉，進(jìn)店只談價(jià)格，廠家通過新媒體跨區(qū)賣車、豁免部分地域限制，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間存在價(jià)格競爭。而新能源品牌價(jià)格由廠家統(tǒng)一管控，相對(duì)規(guī)范，競爭焦點(diǎn)在配置和服務(wù)上。

燃油車不會(huì)立刻退場，但其價(jià)格體系重構(gòu)已成定局。對(duì)于猶豫的消費(fèi)者而言，當(dāng)下可能是燃油車的價(jià)格低點(diǎn)，但將持有成本、保值率與政策風(fēng)險(xiǎn)綜合考量，低點(diǎn)并不意味著“抄底”是唯一選擇。

嚴(yán)重的價(jià)格倒掛導(dǎo)致經(jīng)銷商新車銷售業(yè)務(wù)虧損加劇。一位經(jīng)銷商透露，與去年相比，今年集團(tuán)經(jīng)營指標(biāo)明顯下降。中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2025年全年，81.9%的經(jīng)銷商售價(jià)低于進(jìn)價(jià)，51.5%的經(jīng)銷商倒掛幅度超過15%，55.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商盈利占比為25.6%，虧損占比為58.6%，而新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的虧損占比僅為34.4%。

經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中的廠家返利曾是重要緩沖點(diǎn)，如今卻成為壓力放大器。車企通過任務(wù)考核綁定經(jīng)銷商，按季度、年度銷售任務(wù)完成情況撥付固定返利和非固定返利。有經(jīng)銷商表示，部分燃油車單車返利可達(dá)四五千元甚至萬元，而新能源車部分車型單車返利僅1000元左右。車市行情好時(shí)，經(jīng)銷商能賺得盆滿缽滿；但車市需求不足、銷量目標(biāo)落空時(shí)，經(jīng)銷商面臨庫存積壓、資金利息蠶食利潤的問題。為了拿到廠家的固定返利，部分經(jīng)銷商不惜降價(jià)甩賣，陷入賣得越多虧損越多的困境。

更嚴(yán)峻的是，主機(jī)廠也在主動(dòng)縮緊預(yù)算，減少售后返利。庫存壓力具體可感。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新報(bào)告顯示，4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%。合資品牌庫存問題最嚴(yán)重，庫存系數(shù)高達(dá)2.24。一位經(jīng)銷商描述了其集團(tuán)內(nèi)部的管控機(jī)制：“門店庫存度超過2.5就不允許提新車，必須清掉庫存才能向主機(jī)廠付款并提取新車?！睅齑娑瘸瑯?biāo)帶來的利息代價(jià)成為影響經(jīng)銷商周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。經(jīng)銷商為減少利息支出，即便虧損也選擇降價(jià)售車。

新車降價(jià)不僅制造虧損，也在重塑二手車市場。2026年一季度主流燃油車三年保值率跌破55%警戒線。經(jīng)銷商賣二手燃油車也在虧損，收車即貶值的情況依然存在。形成了一條負(fù)反饋鏈條：新車賣得越便宜，二手車越不值錢；二手車越不值錢，新車越?jīng)]人買。

過去一年，燃油車網(wǎng)點(diǎn)也在縮減。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告，2025年關(guān)停并轉(zhuǎn)的4S網(wǎng)點(diǎn)達(dá)4961家，其中傳統(tǒng)燃油車品牌占比達(dá)六成。郎學(xué)紅分析，網(wǎng)點(diǎn)是銷量承載主體，當(dāng)燃油車總盤子和滲透率收縮，新能源滲透率提升時(shí)，原有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量無法支撐銷量，必然會(huì)縮減。展望2026年，燃油車渠道數(shù)量收縮是必然的。除非總盤子和份額不減，否則渠道必須退出以匹配銷量。部分經(jīng)銷商需退出市場，剩余經(jīng)銷商才能存活。

早在2023年，一批經(jīng)銷商已經(jīng)開始布局新能源網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新能源后，新能源汽車的售后利潤并未大幅萎縮，雖單車售后產(chǎn)值略低于傳統(tǒng)燃油車，但幅度有限。2025年，新車銷售毛利貢獻(xiàn)率降至-25.5%，售后服務(wù)以80.8%的貢獻(xiàn)率成為經(jīng)銷商的“壓艙石”。

另一條出路是把車賣到國外。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年中國汽車出口（含二手車）達(dá)833萬輛，同比增長29%，出口占國內(nèi)批發(fā)比重首次突破20%。2026年一季度，出口223萬輛，同比增長57%。近88%的受訪經(jīng)銷商集團(tuán)在開展汽車出口業(yè)務(wù)。對(duì)于手中還有燃油車資源的經(jīng)銷商而言，平行出口至少提供了一條出路。雖然利潤空間在收窄，但國內(nèi)外價(jià)差依然存在，尤其當(dāng)國內(nèi)新車價(jià)格已經(jīng)被壓到冰點(diǎn)時(shí)。不過，出口只是暫時(shí)緩解國內(nèi)庫存壓力的手段之一，并未改變?nèi)加蛙囋趪鴥?nèi)市場被加速替代的根本趨勢。