
重慶東站的設(shè)計(jì)也頗具特色,借鑒了“山水千里、黃葛參天”的本地意象。41米高的室內(nèi)立柱撐起大屋頂,外觀像樹,鋼結(jié)構(gòu)從地面整體滑升了57米。大面積玻璃大廳和9個(gè)采光天窗使車站通透明亮,運(yùn)行能耗比傳統(tǒng)車站低三成。

科技方面,重慶東站配備了AI智能大腦和1200個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器,支持刷臉進(jìn)站、動(dòng)態(tài)人流監(jiān)測(cè)和自動(dòng)檢修設(shè)備等功能,體現(xiàn)了高度智能化。

在全球范圍內(nèi),中美鐵路建設(shè)差距明顯。美國(guó)鐵路總里程雖長(zhǎng),但客運(yùn)幾乎無存在感,年運(yùn)送人數(shù)僅為3500萬(wàn)。相比之下,中國(guó)高鐵里程穩(wěn)居世界第一,覆蓋95%的大城市,計(jì)劃到2025年鐵路客運(yùn)量達(dá)到45億人次。