張雪拿下寧德時代大單強者抱團如虎添翼。新能源風潮已吹進摩托圈，張雪機車與寧德時代旗下的鋰電池子公司新能安展開合作。雙方近期就具體合作方案進行了接洽，出席人員包括張雪機車創(chuàng)始人張雪及新能安微型車事業(yè)部總裁林曉靜等。事實上，雙方的合作并非突然出現(xiàn)，早在今年4月，新能安便發(fā)布了“張雪機車×新能安”主題視頻，為此次合作預熱。

電池界巨頭與國產(chǎn)摩托黑馬的聯(lián)手引起了外界關(guān)注，人們期待著雙方將如何擦出火花。從寧德時代的角度看，此次合作并不意外。盡管寧德時代在四輪動力電池領(lǐng)域占據(jù)主導地位，但其在兩輪車領(lǐng)域的布局卻鮮為人知。2021年，寧德時代與蘋果電池核心供應(yīng)商ATL共同出資設(shè)立了新能安。新能安注冊資本50億元，控股股東廈門新能和科技有限公司持股85%，寧德時代持有廈門新能和科技有限公司70%的股份，ATL通過全資子公司持有剩余30%的股份。

隨著新能源汽車賽道增速放緩，寧德時代開始探索儲能、無人機、機器人、電動工具以及電動兩輪車等更多細分場景。其中，兩輪車單體電池小，用戶需求碎片化且產(chǎn)品迭代快，如果能夠做成標準化產(chǎn)品矩陣和行業(yè)解決方案，將是一條非常有潛力的增長曲線。因此，新能安成為承接這一增長曲線的重要主體。

對于張雪機車來說，選擇與新能安合作也順理成章。經(jīng)過2026年WSBK葡萄牙站的比賽，張雪獲得了前所未有的熱度和關(guān)注度，這對于希望在短途出行領(lǐng)域擴大影響力的電池公司而言，是一個難得的機會。此外，張雪機車早已有進軍電摩的計劃，此前張雪透露過旗下一款電機接近開發(fā)成功，直徑200mm、重量8kg，可輸出50kW。因此，新能安與張雪機車的合作不僅能展示高倍率電池和高性能電摩方案，還能提升自身在消費者心中的影響力。

從張雪機車的角度來看，進入電摩市場也是必然選擇。目前，燃油高性能摩托幫助張雪機車贏得了名聲，但從長遠來看，電摩市場更具發(fā)展?jié)摿?。?shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車銷量達到2196.77萬輛，同比增長10.25%，其中250cc以上大排量休閑娛樂摩托車銷量為95.23萬輛，同比增長25.87%。相比之下，同年國內(nèi)電動摩托車銷量已達350.62萬輛，絕對規(guī)模遠超大排量玩樂摩托。國內(nèi)電動自行車保有量更是達到了3.8億輛，兩輪出行的電動化心智早已深入人心。

然而，電動化敘事并非簡單地更換動力系統(tǒng)。電池大小、續(xù)航、操控性、快充技術(shù)、成本控制等都是需要解決的問題。單靠一家年輕整車企業(yè)短期內(nèi)難以完全解決這些問題，因此張雪機車需要新能安這樣的合作伙伴。新能安背靠寧德時代和ATL，在電芯、封裝和多場景應(yīng)用上擁有豐富資源，正好能夠補足張雪機車在這方面的短板。

當然，電動兩輪車市場競爭激烈，傳統(tǒng)電動車品牌如雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、九號、小牛等已經(jīng)擁有穩(wěn)定的用戶和渠道基礎(chǔ)。近年來，比亞迪等巨頭也紛紛涌入這一市場。低端市場拼價格，中端市場拼渠道，高端市場拼品牌和智能化，后來者要想突破并不容易。此外，用戶觀念和政策環(huán)境也帶來挑戰(zhàn)。一方面，電摩缺少發(fā)動機聲浪和機械換擋，如何重新教育用戶是一個必須面對的問題；另一方面，電動自行車新國標的實施對整車質(zhì)量、防火阻燃等方面提出了更高要求，監(jiān)管趨嚴的大方向一致。

回到合作本身，新能安和張雪機車的接觸是中國摩托產(chǎn)業(yè)升級的一部分。過去多年，中國摩托車在全球競爭格局中的位置較為尷尬，盡管擁有全球最大的制造產(chǎn)能和最完整的零部件配套體系，但利潤并不豐厚。數(shù)據(jù)顯示，2025年全行業(yè)產(chǎn)銷分別達到2210.93萬輛和2196.77萬輛，出口創(chuàng)匯88.5億美元，規(guī)模優(yōu)勢顯著。然而，即便是行業(yè)前十的企業(yè)，利潤也遠不及本田等國際品牌。電動化為改變這一局面提供了機會，電動摩托市場的競爭規(guī)則尚未固化，市場規(guī)模遠大于傳統(tǒng)摩托車細分市場，充滿想象空間。張雪拿下寧德時代大單強者抱團如虎添翼！