倒車、打方向、回輪……不行，進(jìn)不去，再找個(gè)車位吧！如今，街頭駛過(guò)的汽車變得越來(lái)越大，而不少小區(qū)車庫(kù)和商業(yè)綜合體地下停車場(chǎng)的停車位依然沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)進(jìn)出、練就“縮骨功”、壓線停車、從副駕爬出等極限操作頻頻上演。車大位小成為困擾許多車主的現(xiàn)實(shí)難題。

停車費(fèi)勁，風(fēng)險(xiǎn)較多。江蘇無(wú)錫的田先生購(gòu)置新車后感嘆車位似乎縮水了。之前停車難多是因?yàn)檎也坏杰囄?，現(xiàn)在則是找到了車位卻停不進(jìn)去。北京朝陽(yáng)的陳先生周末逛商場(chǎng)時(shí)好不容易找到一個(gè)車位，結(jié)果是中間位置，勉強(qiáng)能進(jìn)，但出不來(lái)。有時(shí)不是完全出不來(lái)，實(shí)在沒(méi)地兒也得停，側(cè)身擠下來(lái)或從副駕鉆出來(lái)。北京通州的王女士也遇到類似問(wèn)題，地下車庫(kù)車位有限，選了一個(gè)靠墻的位置，但倒進(jìn)去司機(jī)下車開(kāi)門困難。幸好現(xiàn)在電動(dòng)車基本配備了自動(dòng)泊車功能，可以通過(guò)離車泊入停好，出來(lái)時(shí)利用直入直出功能。

在一些老舊小區(qū)，受歷史條件限制，空間布局難以滿足現(xiàn)代停車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求。朝陽(yáng)某老舊小區(qū)的張先生說(shuō)，這兩年新車越來(lái)越胖，很多時(shí)候車與車緊挨著，即便停進(jìn)去了也是壓著線。他自己在樓下停車后，接到挪車電話的次數(shù)也增多了。他的車開(kāi)了十幾年了，本來(lái)打算改善一下，買個(gè)寬敞點(diǎn)的，但目前來(lái)看可能得再等等。

車大位小也會(huì)帶來(lái)一系列風(fēng)險(xiǎn)。北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔指出，首先是車輛受損，車位間距過(guò)小易造成鄰近車輛開(kāi)門時(shí)刮擦車身，增加維修成本；其次是通行受阻，通道寬度不足會(huì)阻礙其他車輛正常通行，引發(fā)擁堵。一旦發(fā)生火災(zāi)、交通事故等緊急狀況，將阻礙救援車輛順利通行，延誤應(yīng)急處置時(shí)機(jī)。對(duì)于老人、兒童、孕婦等特殊群體，這種不便更為明顯，存在一定的安全隱患。

車大位小矛盾突顯的原因是車輛的確變大了。2000年前后，市場(chǎng)常見(jiàn)的家用轎車車寬多在1.7米左右，到2015年主流家用車寬度普遍到1.8米左右，而今日熱門的中大型SUV、MPV車型，車寬普遍接近甚至超過(guò)2米。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副總工程師周樂(lè)表示，電車在一段時(shí)期內(nèi)享受了各種費(fèi)率減免，且充電費(fèi)用比油費(fèi)低，大尺寸電車的總體使用成本更易接受，這也使得大車比例逐步提升。

車變大了，但標(biāo)準(zhǔn)卻未同步調(diào)整。當(dāng)前中國(guó)的停車位尺寸設(shè)計(jì)主要遵循《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》等。其中，《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》發(fā)布于2015年。根據(jù)規(guī)范，家用小型車位有明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。比如垂直式倒車入庫(kù)的車位標(biāo)準(zhǔn)為寬2.4米、長(zhǎng)5.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時(shí)應(yīng)不小于5.3米）；平行式車位寬2.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時(shí)應(yīng)不小于2.4米）、長(zhǎng)6米。包括不同類型機(jī)動(dòng)車之間及機(jī)動(dòng)車與墻、柱、護(hù)欄的最小凈距也有明確規(guī)定。

另一個(gè)原因是規(guī)范中多數(shù)尺寸要求為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制約束力。在這種背景下，部分開(kāi)發(fā)商為追求利益最大化，壓縮車位尺寸以增加數(shù)量，實(shí)際車位面積很可能低于規(guī)范下限。這背后存在一定的監(jiān)管漏洞。一些地方在規(guī)劃審批階段，更注重車位配比數(shù)量，而對(duì)車位尺寸等具體指標(biāo)審核不嚴(yán)?？⒐を?yàn)收時(shí)，多采用抽查、書面核驗(yàn)方式，缺少對(duì)車位進(jìn)行實(shí)地測(cè)量的監(jiān)管。

面對(duì)車位被壓縮，開(kāi)發(fā)商或設(shè)計(jì)方可能構(gòu)成違約或侵權(quán)。實(shí)踐中，不少車主運(yùn)用法律手段維護(hù)了自己的合法權(quán)益。生活中，如果遇到車位不符標(biāo)準(zhǔn)的情形，可首先與物業(yè)或開(kāi)發(fā)商溝通協(xié)商，并注意保留照片、視頻、測(cè)量數(shù)據(jù)等車位現(xiàn)狀證據(jù)和溝通記錄。若協(xié)商無(wú)果，可向當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)主管部門、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等監(jiān)管部門投訴，必要時(shí)通過(guò)司法途徑維權(quán)。

近年來(lái)，一些地方針對(duì)車大位小困局進(jìn)行了回應(yīng)和探索。比如有網(wǎng)友在問(wèn)政四川平臺(tái)留言稱兩輛車需占三個(gè)車位，停車不容易等情況頻現(xiàn)，省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳回復(fù)將在制定全省相關(guān)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)時(shí)認(rèn)真研究?jī)?yōu)化小型車位尺寸等建議。山東在出臺(tái)的高品質(zhì)住宅開(kāi)發(fā)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)中，要求車位面積不小于2.5米×5.3米。

從根本上破解難題還需多方協(xié)作。周樂(lè)表示，11年前發(fā)布的車位設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求。對(duì)新建和有條件更新的停車場(chǎng)庫(kù)、機(jī)械立體停車設(shè)施等提出預(yù)留和改造大尺寸泊位的要求。對(duì)于人口車輛比較密集的地區(qū)，總體上車多位少，最大效率安置更多車位可能是這些地方的主攻方向?？煽紤]優(yōu)先在車大位小矛盾較為突出且總體停車供需基本平衡的地區(qū)配建一定數(shù)量的大車專用泊位，引導(dǎo)不同尺寸車輛分區(qū)域停放。

對(duì)于存量車位，業(yè)內(nèi)人士建議可改造花池、硬化閑置空地，新增停車位，或重新規(guī)劃劃線，適當(dāng)縮減車位數(shù)量以拓寬單個(gè)車位尺寸和通行通道。也有人建議將老舊小區(qū)車位改造納入城市更新工作，每3至5年調(diào)整一次，適應(yīng)車輛大型化趨勢(shì)?，F(xiàn)實(shí)中，是否適合重新劃線還需根據(jù)實(shí)際情況。不少地下停車場(chǎng)泊位劃分受地下空間承重柱網(wǎng)布局等剛性約束，調(diào)整柱網(wǎng)間距的技術(shù)可行性非常小。基于此，如果改為大車位，地下停車場(chǎng)可提供的車位總量將明顯減少。

車位大小及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)需綜合考慮土地資源、公共設(shè)施利用率、經(jīng)濟(jì)效益及停車便捷度等多個(gè)方面。針對(duì)車位縮水、不合規(guī)等問(wèn)題，鄭翔建議加大監(jiān)管力度?？山⒁?guī)劃、住建、城管多部門聯(lián)動(dòng)監(jiān)管機(jī)制，對(duì)違規(guī)壓縮車位尺寸的開(kāi)發(fā)商依法處罰。建立常態(tài)化巡查機(jī)制，對(duì)不合規(guī)車位責(zé)令物業(yè)或產(chǎn)權(quán)方限期整改，拒不整改的依法予以處罰。

車企不能一味追求車身尺寸的加大加寬。一方面，積極引導(dǎo)車企開(kāi)發(fā)更適應(yīng)城市密集路網(wǎng)與狹窄停車場(chǎng)景的緊湊型車型；另一方面，車企可通過(guò)電池技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，更好地平衡續(xù)航里程與車內(nèi)空間，擺脫單靠放大車身尺寸來(lái)解決問(wèn)題的傳統(tǒng)思路。針對(duì)消費(fèi)者，也要積極引導(dǎo)理性選擇。正如人們根據(jù)臥室大小確定床的尺寸一樣，若計(jì)劃購(gòu)入大尺寸車輛，首先得確保有滿足尺寸要求的基本車位。這里的基本車位主要指無(wú)出行時(shí)段的長(zhǎng)時(shí)間停放車位，比如居住地的停車位等。