如今，街頭駛過的汽車變得越來越大，而不少小區(qū)車庫和商業(yè)綜合體地下停車場的停車位依然沿用舊標(biāo)準(zhǔn)。反復(fù)進(jìn)出、練就“縮骨功”、壓線停車、從副駕爬出……小小車位之上，五花八門的極限操作頻頻上演。“車大位小”成為困擾許多車主的現(xiàn)實(shí)難題。

停車費(fèi)勁風(fēng)險較多。江蘇無錫的田先生購置新車后感嘆：“感覺車位‘縮水’了！”之前停車難多是找不到車位；如今停車難有時是找到了車位，停進(jìn)去費(fèi)勁。北京朝陽的陳先生也遇到類似情況：“周末逛商場時好不容易找到一個車位，結(jié)果是中間位置，勉強(qiáng)能進(jìn)，但我可就出不來了！”有時不是完全出不來，實(shí)在沒地兒也得停呀，側(cè)身擠下來，或從副駕鉆出來。北京通州王女士家中的地下車庫車位有限，選了一個靠墻的地方，但倒進(jìn)去司機(jī)下車開門困難。旁邊若再停一輛車，兩車中間的空間異常狹窄。幸好現(xiàn)在電車基本配備了自動泊車功能，通過離車泊入停好，出來時利用“直入直出”功能。

在一些老舊小區(qū)，受歷史條件限制，其空間布局基本難以滿足現(xiàn)代停車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求。朝陽某老舊小區(qū)的張先生說，這兩年新車越來越“胖”，很多時候車與車緊挨著，即便停進(jìn)去了，也是壓著線。他自己在樓下停車后，接到挪車電話的次數(shù)也增多了，有時就差那三四十公分，街里街坊的，誰也不愿剮蹭誰一下?！拔业能囬_了十幾年了，本來打算改善一下，買個寬敞點(diǎn)的，但目前來看，可能得再等等?！?/p>

“車大位小”也會帶來一系列風(fēng)險。北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔指出，首先是車輛受損，車位間距過小易造成鄰近車輛開門時刮擦車身，增加維修成本；其次是通行受阻，通道寬度不足會阻礙其他車輛正常通行，引發(fā)擁堵。一旦發(fā)生火災(zāi)、交通事故等緊急狀況，將阻礙消防車、救護(hù)車等救援車輛順利通行，延誤應(yīng)急處置時機(jī)。對于老人、兒童、孕婦等特殊群體，這種不便更為明顯，存在一定的安全隱患。

直接原因是車輛的確“發(fā)福”了。2000年前后，市場常見的家用轎車車寬多在1.7米左右，到2015年，主流家用車寬度普遍到1.8米左右，而今日，熱門的中大型SUV、MPV車型，車寬普遍接近甚至超2米。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副總工程師周樂表示，電車在一段時期內(nèi)享受了各種費(fèi)率減免，且充電費(fèi)用比油費(fèi)低，大尺寸電車的總體使用成本更易接受，這也使得大車比例逐步提升。

車變大了，但標(biāo)準(zhǔn)卻未同步調(diào)整。當(dāng)前，中國的停車位尺寸設(shè)計(jì)主要遵循《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范》等。其中，《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》發(fā)布于2015年。根據(jù)規(guī)范，家用小型車位有明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。比如，垂直式倒車入庫的車位標(biāo)準(zhǔn)為寬2.4米、長5.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應(yīng)不小于5.3米）；平行式車位寬2.1米（毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時應(yīng)不小于2.4米）、長6米。包括不同類型機(jī)動車之間及機(jī)動車與墻、柱、護(hù)欄的最小凈距也有明確規(guī)定。

另一個原因，規(guī)范中多數(shù)尺寸要求為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制約束力。在這種背景下，部分開發(fā)商為追求利益最大化，壓縮車位尺寸以增加數(shù)量，實(shí)際車位面積很可能低于規(guī)范下限。這背后存在一定的監(jiān)管漏洞。一些地方在規(guī)劃審批階段，更注重車位配比數(shù)量，而對車位尺寸等具體指標(biāo)審核不嚴(yán)?？⒐を?yàn)收時，多采用抽查、書面核驗(yàn)方式，缺少對車位進(jìn)行實(shí)地測量的監(jiān)管。

面對車位被壓縮，開發(fā)商或設(shè)計(jì)方可能構(gòu)成違約或侵權(quán)。實(shí)踐中，不少車主運(yùn)用法律手段維護(hù)了自己的合法權(quán)益。例如，某車主車位因距離右側(cè)墻體和后側(cè)墻體過近，停車后無法打開車門以及正常使用后備箱，且在停車過程中有剮蹭風(fēng)險，因此將開發(fā)商訴至法院，主張解除合同。經(jīng)審查，一審法院認(rèn)為，按照規(guī)定，垂直式停車方式中，小型車與墻、護(hù)欄及其他構(gòu)筑物間最小橫向凈距為0.6米，而涉案車位與墻最小橫向凈距經(jīng)測算為0.48米，不符規(guī)定，故支持了該車主的訴訟請求。

近年來，一些地方針對“車大位小”困局，也進(jìn)行了一些回應(yīng)和探索。比如，有網(wǎng)友在“問政四川”平臺留言，稱“2輛車需占3個車位”“停車不容易”等情況頻現(xiàn)，省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳回復(fù)，下一步，在制定全省相關(guān)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)時，將認(rèn)真研究優(yōu)化小型車位尺寸等建議。再如，山東在出臺的高品質(zhì)住宅開發(fā)建設(shè)指導(dǎo)意見中，要求車位面積不小于2.5米×5.3米。

從根本上破解難題，還需多方協(xié)作。周樂表示，11年前發(fā)布的車位設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時俱進(jìn)，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求。對新建和有條件更新的停車場庫、機(jī)械立體停車設(shè)施等提出預(yù)留和改造大尺寸泊位的要求。對于人口車輛比較密集的地區(qū)，總體上車多位少，比如北京老舊小區(qū)停車缺口普遍在50%以上，最大效率安置更多車位，可能仍是這些地方的主攻方向?？煽紤]優(yōu)先在“車大位小”矛盾較為突出且總體停車供需基本平衡的地區(qū)配建一定數(shù)量的“大車”專用泊位，引導(dǎo)不同尺寸車輛分區(qū)域停放。

對于存量車位，業(yè)內(nèi)人士建議可改造花池、硬化閑置空地，新增停車位，或重新規(guī)劃劃線，適當(dāng)縮減車位數(shù)量以拓寬單個車位尺寸和通行通道。也有人建議將老舊小區(qū)車位改造納入城市更新工作，每3至5年調(diào)整一次，適應(yīng)車輛大型化趨勢?，F(xiàn)實(shí)中，是否適合重新劃線還需根據(jù)實(shí)際情況。周樂指出，不少地下停車場泊位劃分受地下空間承重柱網(wǎng)布局等剛性約束，調(diào)整柱網(wǎng)間距的技術(shù)可行性非常小?；诖?，如果改為大車位，地下停車場可提供的車位總量將明顯減少。

車位大小及停車場設(shè)計(jì)，需綜合考慮土地資源、公共設(shè)施利用率、經(jīng)濟(jì)效益及停車便捷度等多個方面。針對車位“縮水”、不合規(guī)等問題，鄭翔建議加大監(jiān)管力度?？山⒁?guī)劃、住建、城管多部門聯(lián)動監(jiān)管機(jī)制，對違規(guī)壓縮車位尺寸的開發(fā)商依法處罰。建立常態(tài)化巡查機(jī)制，對不合規(guī)車位責(zé)令物業(yè)或產(chǎn)權(quán)方限期整改，拒不整改的依法予以處罰。

車企不能一味追求車身尺寸的加大加寬。一方面，積極引導(dǎo)車企開發(fā)更適應(yīng)城市密集路網(wǎng)與狹窄停車場景的緊湊型車型；另一方面，車企可通過電池技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，更好地平衡續(xù)航里程與車內(nèi)空間，擺脫單靠放大車身尺寸來解決問題的傳統(tǒng)思路。針對消費(fèi)者，也要積極引導(dǎo)、理性選擇。正如人們根據(jù)臥室大小確定床的尺寸一樣，若計(jì)劃購入大尺寸車輛，首先得確保有滿足尺寸要求的基本車位。這里的基本車位主要指無出行時段的長時間停放車位，比如居住地的停車位等。