近年來，隨著國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，物流運(yùn)輸通道不斷延伸并加速融合，形成了一張密布全國的網(wǎng)絡(luò)。

物流作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，承載著無數(shù)流通貨物，串起了一個(gè)流動(dòng)的大市場(chǎng)。每一件流向市場(chǎng)的商品和消費(fèi)者收到的包裹背后，都有一張四通八達(dá)的物流網(wǎng)提供支撐。在中國，每秒鐘最多有8437個(gè)快遞包裹被攬收，電商大促時(shí)一天的快遞訂單甚至超過6.3億個(gè)。日均1.6億噸貨物通過鐵路、公路、水路、航空以及管道運(yùn)輸，流向各地市場(chǎng)。

中國的物流網(wǎng)不僅繁忙而且密集，交織成一張全球最大的寄遞網(wǎng)絡(luò)。目前，我國約400個(gè)綜合貨運(yùn)樞紐已覆蓋37座城市，連接起全國超80%的縣級(jí)行政區(qū)，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口總量。這張物流網(wǎng)越來越高效，用速度改變了距離，也用時(shí)間劃出了增長軌跡。2025年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從十年前的14.9%降至13.9%。更加暢通的物流“筋絡(luò)”正加速驅(qū)動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，為高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

以西安為例，如今貨來得快，去得更快。日均有1200余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱帶著各式貨物涌入，這座陸港也從最初的輻射西北轉(zhuǎn)變?yōu)檩椛淙珖?。然而，挑?zhàn)也隨之而來。分段運(yùn)輸?shù)男枨笤黾?，尤其是鐵水聯(lián)運(yùn)中的換乘問題。長久以來，鐵路、船運(yùn)的調(diào)度系統(tǒng)各自運(yùn)行，互不相通。每次換乘都需要新開一單，新倒一次箱。通過聯(lián)合航運(yùn)公司信息互通，客戶可以一次委托一單到底，省去了多次找車站、公路物流商、船公司的麻煩。這種規(guī)則互認(rèn)、數(shù)據(jù)互通和業(yè)務(wù)互聯(lián)的方式，使得鐵水聯(lián)運(yùn)成本降低，時(shí)效提升。

例如，阿拉山口東方木業(yè)貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理張鋒鋒表示，現(xiàn)在做鐵海聯(lián)運(yùn)就像網(wǎng)上訂火車票一樣方便，實(shí)時(shí)定位，每個(gè)柜子能便宜三四千元，大部分貨物都走鐵海聯(lián)運(yùn)。蘇州港管委會(huì)辦公室發(fā)展服務(wù)局局長方健也指出，中轉(zhuǎn)為核心，鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)力，干支聯(lián)動(dòng)的航線已經(jīng)全面覆蓋長江沿線省市，航線密度和貨運(yùn)規(guī)模持續(xù)攀升。

當(dāng)前，我國綜合貨運(yùn)量、港口業(yè)務(wù)吞吐量、快遞業(yè)務(wù)指標(biāo)穩(wěn)居世界首位，物流市場(chǎng)規(guī)模領(lǐng)跑全球。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長楊勇介紹，近年來，我國國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率超過90%，交通物流通達(dá)范圍和承載能力明顯提高，城鄉(xiāng)物流服務(wù)水平不斷提升。新一輪物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將精準(zhǔn)補(bǔ)齊多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、快運(yùn)物流以及大宗物流等方面的短板弱項(xiàng)，加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整，提升物流網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)行質(zhì)效。

到“十五五”末，我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率將達(dá)95%。隨著交通網(wǎng)建設(shè)加速推進(jìn)，各交通方式的比較優(yōu)勢(shì)和集成效應(yīng)將充分發(fā)揮，全社會(huì)物流成本將進(jìn)一步降低。推動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值比率降低，實(shí)現(xiàn)物流供需匹配、資源高效配置，最終達(dá)到“貨暢其流”的發(fā)展目標(biāo)。