凌晨，武漢光谷一條主干道上發(fā)生了一件離奇的事情。一輛轎車停在路中間，駕駛員在車內(nèi)酣睡不醒。原來司機喝醉酒后開啟了L2級智能輔助駕駛，自己脫離方向盤，讓車處于自動駕駛狀態(tài)。6月2日，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)人民檢察院以危險駕駛罪對王某提起公訴，法院判處其拘役一個月十五日，并處罰金三千元。這是武漢市首例因利用輔助駕駛系統(tǒng)實施醉駕行為而被判刑的案件。

10月18日凌晨2時許，在武漢光谷某路段，一輛轎車突兀地停在路中間，前方不遠處就是紅綠燈。該路段是轄區(qū)車流量最大、紅綠燈最密集的主干道之一。轎車門窗緊閉，路人發(fā)現(xiàn)車內(nèi)駕駛員低著頭，立即警覺異常，拍打車窗并大聲呼喊，但車內(nèi)駕駛員均無反應，于是立即報警。

隨后，120急救人員、消防員和民警先后趕到現(xiàn)場。經(jīng)多次呼喚，駕駛員始終叫不醒，消防員只得打破車窗玻璃。玻璃碎裂的瞬間，一股濃烈酒氣撲面而來，駕駛員王某正歪在駕駛位上酣睡。直到被帶去醫(yī)院抽血，他始終沒有真正醒過來。檢測結(jié)果顯示，王某血液中乙醇含量高達212.01mg/100ml，遠超醉駕標準。

據(jù)王某交代，當天他與兩位朋友先吃了飯，喝了三瓶啤酒，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)酒吧、消夜等場所，混飲了不少洋酒。散場時已是深夜，他步行至停車場，在車上休息了幾分鐘。本打算叫代駕，但因喝多了沒想太多，便啟動車輛，設定好回家的目的地，開啟L2級智能輔助駕駛，車速限定在40-50公里/小時。車子從停車場出發(fā)，耗時約5分鐘后遇到紅燈自動停下，他便徹底醉倒在方向盤前。從出發(fā)到被查獲的位置，行駛了大約2公里，這段路上他基本沒有有效操控車輛。

今年4月底，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)人民檢察院對王某以利用輔助駕駛系統(tǒng)實施醉駕行為的危險駕駛案提起公訴。案件的爭議焦點在于：王某開啟智能輔助駕駛系統(tǒng)后，他在法律上是否仍能被認定為“駕駛?cè)恕薄z察官認為，王某車輛搭載的是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這意味著即便系統(tǒng)在工作，法律上的“駕駛?cè)恕比匀皇峭跄潮救?。王某在醉酒后自身辨認和控制能力下降的情況下，放棄對車輛運行的實時監(jiān)管與安全控制，在性質(zhì)上屬于不當駕駛，不能以此否認其駕駛?cè)松矸荩湫袨槿詫儆谧眈{。

法庭上，王某承認了自己行為的危害性。法院認為，L2級屬于駕駛輔助，不是無人駕駛。輔助駕駛系統(tǒng)無法在所有場景下獨立保障安全，更不能脫離駕駛?cè)说闹鲃颖O(jiān)管。法律規(guī)定的安全駕駛義務不會因開啟輔助駕駛而減免——駕駛?cè)擞肋h是第一責任主體，必須全程保持對車輛的監(jiān)控，隨時準備接管。鑒于王某自愿認罪認罰，法院最終判決王某犯危險駕駛罪，判處拘役一個月十五日，并處罰金三千元。

華中師范大學法學院副教授羅世龍認為，該案具有極強的社會警示價值和司法引領意義。它打破了部分車主“開啟輔助駕駛就能放任不管”的錯誤認知，L2級輔助駕駛只是行車輔助工具，核心是人機共駕，車輛只負責部分轉(zhuǎn)向和車速控制，全程必須由駕駛?cè)吮O(jiān)控路況、手握方向盤并隨時準備接管，法定駕駛責任完全在駕駛?cè)松砩希嬲饬x上的無人駕駛并未正式放開民用上路。法院在判決中明確界定L2輔助駕駛絕不等于無人駕駛，車企的技術(shù)配置不能轉(zhuǎn)移或減輕駕駛?cè)说姆ǘò踩熑?。該案有力擊碎了“技術(shù)可以替罪”的僥幸心理，讓公眾明白放棄駕駛義務不僅面臨行政處罰，情節(jié)嚴重更會觸犯刑法，同時倒逼智能駕駛立法細化和車企規(guī)范宣傳與安全教育，從源頭引導正確使用輔助駕駛，為行業(yè)健康發(fā)展與公眾安全出行樹立了重要的裁判標桿。