白云機場回應打車難滑行久等投訴 機場設計引爭議！從北京乘坐高鐵到天津大約需要半小時。在廣州，如果運氣好，乘坐地鐵從番禺區(qū)到天河區(qū)大概需要四十分鐘。

然而，有時候即使飛機已經(jīng)降落，乘客也可能在地面等待很久。例如，5月31日晚上，西部航空PN6205次航班從重慶飛往廣州。按理說，十點半三十七分時，飛機已經(jīng)降落在白云國際機場。乘客們開始查信息、整理物品，甚至準備打車離開。但實際情況是，飛機從機場出發(fā)后自行駕駛了五十八分鐘才到達廊橋。

接近11點半時，艙門仍未打開。這種經(jīng)歷讓人沮喪，尤其是與高鐵相比。有旅行博主評論說，這五十八分鐘足夠從廣州南站坐高鐵到深圳北站了。

過去人們常說飛機飛行快但在地面行駛慢，現(xiàn)在這一說法得到了證實。這不是簡單的滑行問題，而是“陸上巡洋艦”。

這件事并非偶然。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，白云機場客服表示系統(tǒng)沒有記錄滑行時間，需進一步調(diào)查?？头€提到，飛機的滑行路線和停放位置由空中交通管制部門安排。這意味著沒有人愿意承擔責任。

事實上，這是整個白云機場T3航站樓設計的問題。五月份，白云機場將大部分航班從T1遷移到T3，導致社交媒體上出現(xiàn)了許多抱怨。有乘客反映，T3航站樓的西跑道降落滑行時間最長可達45分鐘，從著陸到打開艙門超過55分鐘，打車排隊人數(shù)眾多，下機兩小時都出不了站。

就在5月30日，白云機場宣布成立“攻堅專項小組”解決滑行時間過長的問題。然而，5月31日，PN6205航班仍經(jīng)歷了五十八分鐘的滑行。這種情況類似于病人前天還在對醫(yī)生說自己要健康生活，今天卻住進了重癥監(jiān)護室。

問題的核心在于成本轉(zhuǎn)嫁。燃油費、機組人員的工作時間和飛機折舊都由航空公司承擔。而航班延誤后，乘客投訴和賠償也由航空公司負責。機場則只負責修建跑道、停機坪和廊橋，確保飛機安全起降，至于滑行時間則由空中交通管制部門決定。

機場通過將停機坪布置在距離跑道800米之外，聲稱是為了樞紐擴展。調(diào)度系統(tǒng)混亂也被解釋為應對人多的情況。最終，所有費用都由乘客和航空公司承擔。

面對乘客的不滿，空乘人員只能安慰他們：白云機場很大，請耐心等候。但這并不是因為機場大，而是管理問題。如果機場的收費方式與滑行時間掛鉤，情況會不同。目前，機場按架次或重量收費，無論滑行時間長短，費用相同。

幾天前，白云機場表示從五月份開始，附近起降的比例有所提高，達到63.76%。剩下的約四成飛機仍存在“舍近求遠”的現(xiàn)象。如果你運氣好，滑行十幾分鐘；運氣不好，則可能要等五十八分鐘。

判斷一個城市的營商環(huán)境，不僅要看GDP和高樓大廈，還要看機場和車站的管理。如果一個機場讓乘客下機后還要被困一小時，打車軟件排長隊，行李箱拖行緩慢，那么這座城市雖然口頭歡迎你，實際上并不真誠。

機場壟斷性質(zhì)使得消費者別無選擇，因此成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，時間被浪費。對于那位在飛機上憋屈了五十八分鐘的博主，他的比喻非常貼切。這不是交通工具之間的比較，而是效率與驕傲的區(qū)別。高鐵可以精確到分鐘，而機場的五十八分鐘則是無人負責的結果。