3.電池車況難判定,收車像開盲盒
電池占整車成本4成以上,沒有統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),分不清私家用車/網(wǎng)約車退役車,外觀一模一樣,電池衰減能差30%,車商不敢大批量囤新能源二手車。
三、背后原因
1.技術(shù)飛速迭代:續(xù)航、高壓平臺(tái)、智駕芯片年年升級(jí),去年旗艦配置,今年淪為入門標(biāo)配;
2.存量?jī)?nèi)卷搶銷量:新勢(shì)力+傳統(tǒng)車企全線拼性價(jià)比,靠高頻上新、降價(jià)搶占市場(chǎng)份額;
3.車主換車周期變短:燃油車6~8年換車,新能源車普遍3~5年換車,大量準(zhǔn)新車流入二手市場(chǎng)。
四、現(xiàn)狀分化
-熱門頭部品牌(特斯拉、理想、埃安)二手流通順暢;
-小眾新勢(shì)力冷門車型,車商干脆拒收、不敢收車;
-不少車行調(diào)整策略:少囤現(xiàn)貨、現(xiàn)收現(xiàn)賣,規(guī)避迭代降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)杭州二手車行老板駱先生對(duì)著鏡頭喊出“50多萬的SU7 Ultra,二手35萬沒人要”時(shí),關(guān)于小米汽車二手市場(chǎng)的爭(zhēng)議正式拉開序幕
2026-01-14 10:51:19小米二手SU7Ultra35萬沒人要