當(dāng)前汽車行業(yè)，尤其是新能源市場(chǎng)，正面臨“僅靠賣車已難盈利”的現(xiàn)實(shí)。2026年一季度，整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至2.9%，僅為全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均水平的一半。

中國(guó)新能源汽車滲透率突破60%，新車不斷涌現(xiàn)，但主機(jī)廠們卻普遍處于虧損狀態(tài)。這種現(xiàn)象揭示了一個(gè)矛盾：盡管中國(guó)擁有最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，但大多數(shù)車企缺乏自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年車市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特別是在20-35萬(wàn)價(jià)位的新車市場(chǎng)，眾多車型扎堆上市，導(dǎo)致消費(fèi)者難以區(qū)分。去4S店看車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多車型外觀相似，配置也大同小異，如分體式前大燈、貫穿式尾燈、懸浮中控大屏等。如果不看車標(biāo)，許多人根本分不清品牌和車型。某些新能源車除了車機(jī)系統(tǒng)的Logo不同外，駕駛感受和座艙體驗(yàn)幾乎無(wú)差別，都是一樣的平順安靜、寬敞空間和高階輔助駕駛系統(tǒng)。

這些車的核心零部件供應(yīng)商高度重合，電池主要來(lái)自寧德時(shí)代或比亞迪，激光雷達(dá)則由華為、禾賽科技或速騰聚創(chuàng)提供，輔助駕駛方案則是華為乾崑、Momenta或地平線。當(dāng)大部分核心技術(shù)都能從供應(yīng)商處獲得時(shí)，車企變成了高端組裝廠，所謂的差異化僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材質(zhì)和車機(jī)UI上。

這與燃油車時(shí)代形成鮮明對(duì)比。當(dāng)年大眾依靠TSI+DSG技術(shù)稱霸市場(chǎng)，豐田的耐用性和馬自達(dá)的操控性都有獨(dú)特標(biāo)簽。然而，在新能源時(shí)代，這些差異逐漸消失。技術(shù)迭代速度極快，“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢(shì)往往只能維持發(fā)布會(huì)后的三個(gè)月。

以增程技術(shù)為例，理想汽車曾以為這是其護(hù)城河，但小鵬推出多款超級(jí)增程車型后并未取得顯著銷量增長(zhǎng)。理想汽車5月交付量為33350臺(tái)，其中i6占21000臺(tái)，占比約63%，而原本熱銷的L系列表現(xiàn)平平。這表明增程技術(shù)本身并非壁壘，其他車企也能輕易跟進(jìn)。

類似情況在電池、電機(jī)、智駕領(lǐng)域同樣存在。寧德時(shí)代的麒麟/神行/驍遙電池和比亞迪的刀片電池全行業(yè)都能采購(gòu)，華為的智駕方案也被多家車企采用。曾經(jīng)被視為“黑科技”的800V高壓平臺(tái)如今也在低價(jià)位車型上普及。

新能源時(shí)代，車企的技術(shù)壁壘被嚴(yán)重削弱，技術(shù)領(lǐng)先只是時(shí)間差。在這種情況下，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向成本控制、制造能力和交付能力。零跑通過(guò)極致的成本控制脫穎而出，成為最早實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力之一。而那些只會(huì)堆配置的車企，由于成本高昂，一旦價(jià)格戰(zhàn)打響便陷入困境。

成本控制的背后是規(guī)模化效應(yīng)。頭部車企銷量越大，采購(gòu)成本越低，工廠效率越高，渠道覆蓋越廣，形成正向循環(huán)。尾部車企則因銷量不足，成本無(wú)法降低，陷入越賣越虧的惡性循環(huán)。2026年一季度，新能源車平均降價(jià)幅度達(dá)到13.7%，一輛20萬(wàn)的車平均降價(jià)2.7萬(wàn)，整個(gè)行業(yè)都在用利潤(rùn)換市場(chǎng)，進(jìn)行一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的淘汰賽。

渠道能力同樣重要。現(xiàn)在的車企都在爭(zhēng)奪購(gòu)物中心的優(yōu)質(zhì)位置，培訓(xùn)專業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)，提高轉(zhuǎn)化率。這一切都需要大量資金投入，小車企難以承受，只能眼睜睜看著市場(chǎng)被頭部玩家蠶食。

不過(guò)，在同質(zhì)化的紅海中，一些車企找到了自己的差異化賽道。比亞迪憑借垂直整合能力，從電池、電機(jī)、電控到芯片、整車制造，甚至船運(yùn)公司都自己搞，使其在成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上具有天然優(yōu)勢(shì)。小米汽車則主打高性能運(yùn)動(dòng)電車，吸引年輕消費(fèi)者。長(zhǎng)城汽車另辟蹊徑，研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成，牢牢占據(jù)硬派越野車市場(chǎng)。長(zhǎng)安、吉利、上汽等傳統(tǒng)大廠則依靠規(guī)?；推脚_(tái)化布局多條技術(shù)路線，用車海戰(zhàn)術(shù)拖垮對(duì)手。

新能源時(shí)代沒(méi)有“遙遙領(lǐng)先”的護(hù)城河，今天的優(yōu)勢(shì)明天可能就被追平甚至超越，唯一不變的是不斷進(jìn)化的能力。未來(lái)幾年，我們會(huì)看到越來(lái)越多的品牌退出市場(chǎng)，也會(huì)見(jiàn)證更多的并購(gòu)重組。最終留在牌桌上的，一定是那些有自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)且難以被復(fù)制的車企。