
這些案例共同點在于,4S店都給出了“換總成”或“大修”的方案,而實際故障點都是極小的問題。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2025年全年共受理消費者有效投訴227803宗,同比上漲31.6%,創(chuàng)下歷史新高?!斑^度維修”類投訴的占比逐年攀升。

換總成省事、利潤高,但對車主來說卻意味著多花了上百倍的冤枉錢。更隱蔽的是,很多被高價換下來的舊件,會被維修店留下來“廢物利用”。一位前4S店維修技師透露,在個別頭部經(jīng)銷商集團的事故車維修業(yè)務(wù)中,接近一半的配件都不是原廠件,保險公司按原廠件標準賠付,維修方用價格低幾倍的副廠件甚至三無產(chǎn)品替換,中間的差價進了自己的口袋。

“小病大修”之所以成為行業(yè)頑疾,背后是一整套環(huán)環(huán)相扣的利益鏈條。首先,賣車不賺錢,售后來“找補”。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示,2025年超過一半的4S店處于虧損狀態(tài),新車銷售毛利率跌至-21.5%。售后服務(wù)成了救命稻草,毛利貢獻高達80.8%。
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