5月28日，比亞迪宣布為城市領(lǐng)航安全兜底一年。新用戶自提車之日起即可享受該服務(wù)，老用戶在OTA升級至天神之眼5.0后也能享受同等權(quán)益。一個月前的4月28日，比亞迪因全球存儲硬件成本上漲，將旗下部分車型選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價格從9900元上調(diào)至12000元。這一調(diào)價引發(fā)了其他品牌的跟隨，包括長安啟源、小米、蔚來、小鵬等在內(nèi)的超過15家新能源汽車品牌也發(fā)布了調(diào)價公告或收緊終端優(yōu)惠，單車漲幅在2000元至10000元不等。

實(shí)際走訪顯示，行業(yè)并未出現(xiàn)大范圍全系車型的統(tǒng)一漲價，調(diào)整主要集中在搭載激光雷達(dá)和高階智駕系統(tǒng)的高配版本上，基礎(chǔ)款車型價格保持平穩(wěn)。一些品牌門店仍保留議價空間。某比亞迪4S店銷售人員表示，激光雷達(dá)相關(guān)原材料漲價導(dǎo)致他們不得不調(diào)整價格，但對激光雷達(dá)感興趣的消費(fèi)者大多能夠接受。

蔚來ES6、ET5T等主力車型當(dāng)前現(xiàn)金優(yōu)惠穩(wěn)定在6000元，此前推出的“早鳥優(yōu)惠”包含的免費(fèi)換電權(quán)益已逐步取消，但由于車輛售價有所降低，整體用車成本變化不大。樂道品牌延續(xù)購車贈送8000元選裝優(yōu)惠的政策，但受購置稅政策調(diào)整影響，26款車型不再提供購置稅兜底。小鵬汽車僅P7車型保持8000元現(xiàn)金優(yōu)惠，X9、P7+等均無優(yōu)惠。智己、嵐圖、零跑等品牌則出現(xiàn)老款清庫階段優(yōu)惠收縮、新款車型定價更堅(jiān)挺的情況。特斯拉與小米全系沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，特斯拉收縮了長期免息的金融權(quán)益，小米SU7小幅調(diào)價同時伴隨配置提升，整體以增配穩(wěn)價為主。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析稱，輿論關(guān)注點(diǎn)多集中在智駕高配車型的官方調(diào)價信息，而市場走量的基礎(chǔ)車型價格波動很小，優(yōu)惠收縮大多是老款車型清庫收尾所致，并非全系調(diào)整。再加上消費(fèi)者長期經(jīng)歷“價格戰(zhàn)”，對小幅優(yōu)惠縮減更為敏感，多重因素疊加放大了價格變動的體感差距。

本輪新能源汽車價格調(diào)整并非盲目跟風(fēng)，而是由成本壓力、盈利修復(fù)和政策引導(dǎo)共同作用的結(jié)果。碳酸鋰價格從2025年的7.5萬元/噸漲至2026年5月的超20萬元/噸，漲幅超過160%。這使得整車成本多出3000—5000元。此外，車規(guī)級存儲芯片及銅、鋁等金屬價格的上漲也在抬高造車成本。

持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”讓車企與經(jīng)銷商長期處于利潤承壓狀態(tài)，行業(yè)亟需通過穩(wěn)定價格、收縮優(yōu)惠來修復(fù)盈利水平。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月汽車行業(yè)銷售利潤率僅為3.2%，遠(yuǎn)低于同期工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率；行業(yè)利潤總額784億元，同比下降18%。監(jiān)管部門明確引導(dǎo)行業(yè)摒棄低價“內(nèi)卷”，新能源汽車購置稅政策調(diào)整也帶來成本結(jié)構(gòu)變化，進(jìn)一步推動車企回歸理性定價。

崔東樹認(rèn)為，車市“反內(nèi)卷”是行業(yè)走向健康發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)前大范圍降價促銷基本消失，市場競爭重心轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)。盡管短期內(nèi)可能讓部分習(xí)慣低價的消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒，但長期來看利好整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期，過去的價格競爭將逐步被高技術(shù)門檻的創(chuàng)新競爭取代。

對于市場普遍擔(dān)憂的大規(guī)模漲價潮，崔東樹判斷國內(nèi)車價將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性溫和波動，不會出現(xiàn)大規(guī)模集體漲價的局面。通過技術(shù)升級降低整體擁車成本仍將是市場長期主旋律。主流走量車型價格會基本保持穩(wěn)定，優(yōu)惠僅小幅浮動。搭載高階智駕的高配車型受成本與技術(shù)溢價支撐，價格相對堅(jiān)挺。下半年臨近年末沖量階段，部分車型還會推出階段性促銷，中低端市場的新品投放也將推動車市均價穩(wěn)步下行。

本輪新能源汽車市場的價格調(diào)整標(biāo)志著行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。優(yōu)惠收窄與局部漲價的本質(zhì)是行業(yè)成本與盈利的再平衡，短期可能帶來市場觀望情緒，但長期來看，能夠推動車企擺脫低價“內(nèi)卷”陷阱，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級與服務(wù)優(yōu)化，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向更健康、更可持續(xù)的發(fā)展階段。對于消費(fèi)者而言，理性看待價格波動，關(guān)注產(chǎn)品實(shí)力與長期使用價值，將是更貼合當(dāng)前市場的購車選擇。